声明：本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，文末已标注文献来源及截图。

文丨会发光的暹罗

编辑丨会发光的暹罗

前言

2013年，挪威和中国船厂达成合作，然而他们却突然变卦，导致我国船厂损失20亿元！

如今12年过去，这家船厂现状如何？挪威又是否为此付出了代价？

大船海工的国际化雄心

进入21世纪，中国制造在全球越来越重要，但造船业却遇到技术难题，利润也不高。在国际市场的激烈竞争下，中国造船企业面临生存压力，需要尽快突破困境。

造船业需要大量资金，建造周期长，现金流风险大，因此企业决策必须非常谨慎。为了突破欧美国家的技术封锁，争取更多高价值订单，大船海工积极寻找国际伙伴。挪威船王弗雷德里克森的出现，似乎提供了绝佳的机会。

弗雷德里克森在航运界很有名气，他的Seadrill公司拥有大量钻井船和平台，个人财富惊人。与这样的行业领头羊合作，不仅能带来大量订单，还能提高大船海工的国际声誉，扩大市场，并获得与世界顶尖技术交流学习的机会。

大船海工接下了为Seadrill公司建造八座海上钻井平台的订单，这对经验丰富的他们来说，原本应该很容易完成。

然而，这份合作协议里潜藏着巨大的风险：定金比例成了关键。为了赢得订单，大船海工在与欧美等国的竞争中，常常在成本和服务上做出妥协。这种策略在国内或许有效，但可能被国际对手抓住，成为自身的弱点。

造船业有个规矩，通常要先付三成甚至一半的钱做定金，这样船厂才能保证资金够用，也能降低风险。但为了拿下这笔130亿人民币的大生意，大船海工决定打破常规，只收一成也就是13亿的定金。

这其中的风险，稍微懂行的人都能看出来，剩下的钱需要大船海工自己想办法。一旦对方不履行合同，大船海工可能损失惨重，甚至破产倒闭。

大船海工内部也不是没有反对意见，但最终，大家还是觉得弗雷德里克森这个人靠谱，加上对合作前景的期待，这才决定冒险一搏。

他们觉得能和船王合作，本身就是个大机遇，就算赚得不多，也能提高公司在国际上的名气，对以后的发展很有帮助。正是因为这种急切的心情，他们在谈合同的时候没注意一些重要的地方，给挪威公司后来违约留下了隐患。

实际上，挪威公司在谈判的时候就有点高高在上，暗示着他们不着急合作，这本来应该让大船海工警觉起来。

但是，大船海工反而把这当成大公司的一种“范儿”，更加放松了警惕。

挪威船王的毁约风暴

未来五年，大船海工全身心投入钻井平台的建造工作，大家都铆足了劲，想借此机会向全球展示中国制造的实力。项目推进非常顺利，甚至可能提前完成。

然而，挪威公司却显得十分平静，很少派人来进行现场检查和验收，这与大船海工积极主动的态度形成了鲜明反差。

他们的这种“淡定”表现，着实让人有些摸不着头脑，双方的合作态度呈现出明显的差异。大船海工没有足够重视这种不同寻常的举动，反而觉得挪威公司信任中国企业，或者认为这是大公司稳重的表现。

实际上，挪威公司一开始就打算放弃这个项目，根本不在乎钻井平台的进展情况。他们的真正目标不是这些平台，而是想利用合同中的漏洞来实现其他目的。

大船海工为了项目开展，前期已经投入了超过30亿元人民币，资金周转开始出现困难。五年后，眼看6座钻井平台就要完工，合作的挪威公司突然变脸，单方面宣布终止合同，并且态度强硬地要求大船海工“自己去看合同”。

突如其来的变故让大船海工傻了眼，仔细研究合同后才发现，当初为了争取订单忽略了很多细节，这些细节现在成了对方毁约的“挡箭牌”。

原来合同中隐藏着一个条款，赋予挪威公司在特定情况下可以单方面终止合同的权利，而且几乎不需要承担任何责任。

更让人无力的是，合同里还写明，所有争端都要拿到挪威去仲裁。这样一来，就算大船海工觉得合同有问题，也很难在明显帮着挪威公司的仲裁机构那里得到公正的判断。

这个条款其实就是让大船海工失去了公平竞争的机会，相当于把他们放在砧板上，任人宰割一样。

这种规定让大船海工非常被动，几乎没有办法维护自己的合法权益。为了弥补亏损，大船海工只能忍痛降价出售已经完工的钻井平台，积极寻找买家。他们联系了很多潜在客户，希望能尽快脱手。

但因为现在市场不太景气，对钻井平台的需求不高，而且这种设备比较特殊，不容易找到合适的买主。

更糟糕的是，有些国家和公司还想趁机压价，想用更低的价格买走这些平台，这让大船海工的情况更加艰难。他们真的是雪上加霜。

大船海工花费了大量心血，但最终没能成功。没有公司愿意接收那些海洋平台。至此，大船海工的欠款超过了20亿人民币，已经无力偿还。

由于资金周转完全停滞，大船海工的情况非常危险，几乎到了要倒闭的地步。

挪威船王的历史与逻辑

挪威船王毁约并非意外，实为一场早有预谋的计划，背后原因错综复杂，不只是油价下跌、市场不景气那么简单。

更深层的原因在于，弗雷德里克森一直奉行唯利是图的商业策略，总想方设法钻合同空子，利用信息不对称来获取最大利益，全然不顾合作伙伴的损失。

早些年，他就用类似的手段坑过乌克兰，诱骗他们拆毁了具有重要战略意义的“乌里扬诺夫斯克”号核动力航母，可见其一贯的行事作风。

他假扮成想买航母拆解废钢的买家，以此诱使乌克兰放弃继续建造航母的想法。随后，他以非常低廉的价格买下这些废钢。更糟糕的是，交易后期他竟然违约，这给乌克兰的造船业造成了巨大的损失和打击。

几乎同时，韩国大宇造船也遭遇了弗雷德里克森的类似手段。他先用高价订单和少量定金引诱大宇造船，博取信任。

随后，大宇造船陷入困境直至破产，弗雷德里克森则趁机低价收购其资产。更为甚者，弗雷德里克森还通过关联公司发起诉讼，进一步榨取大宇公司剩余的价值。

中国船厂的涅槃重生

面对高达20亿的巨额亏损和破产的风险，大船海工没有选择放弃。他们积极自救，寻求新的出路，争取能够摆脱困境。

在国家的大力帮助下，他们采取了多种方法，力求渡过这个难关。他们充分利用保险理赔获得的资金，尽可能弥补之前的损失。

同时，他们还将部分项目转让给其他公司，以便集中力量恢复最关键的业务生产。为了保证公司正常运营，大船海工接手了一些盈利空间大、风险相对可控的项目，比如制造两座自升式钻井平台、两艘乙烷运输船和加注船。

这些项目有助于维持公司的现金流稳定，并且可以保障技术团队的稳定性和专业水平。通过承接这些项目，大船海工可以确保公司有足够的资金周转，同时避免技术人才流失，为后续发展奠定基础。

大船海工从这次失败中认真吸取教训，意识到国际合作务必更谨慎，要强化风险意识，严审合同条款，避免风险，坚决抵制不公平的霸王条款。

他们开始重视培养专业的法律人才，提升合同审核和风险评估能力，避免重蹈覆辙。

此外，大船海工还加大了科技创新投入，力求提升核心竞争力，开发更多元化、高附加值的产品，例如深水钻井平台、液化天然气船等，更好地适应市场变化。

2025年，弗雷德里克森再次想找中国船厂合作，但这次中国企业学聪明了。他们要求更高的预付款，合同条款也更加严谨，避免重蹈覆辙，这体现了中国企业在国际合作中的进步。

中国企业不再只看重所谓的“国际名声”，更重视合同细节，保护自身权益，不再盲目接受西方标准。

最终，大船海工经历了破产重组，浴火重生，逐渐恢复实力，与同样被坑过的韩国大宇相比，展现出更强的韧性和发展潜力。

大船海工的重新崛起，是中国制造业面对国际竞争永不放弃的真实写照，象征着中国工业的坚韧。

这反映了中国企业即便身处困境，也能凭借自身力量实现进步和发展的强大能力，大船海工的例子是中国制造业的一个缩影。

这充分证明了中国企业不畏挑战、积极进取的精神风貌，值得其他中国企业学习。大船海工的案例就像中国企业在国际化道路上交的一笔“学费”，意义深刻。它提醒我们，参与国际合作时，机会和风险并存，需要保持警惕。

结语

要坚持独立自主的原则，始终将国家利益放在首位。

同时，还要努力推动建立一个更加公平合理的国际经济秩序，这非常重要，能保障我们的权益，促进共同发展。

信息源：腾讯视频《中国船厂吃大亏，130亿订单被取消，致负债约20亿申请破产》。

【免责声明】文章描述过程、图片都来源于网络，此文章旨在倡导社会正能量，无低俗等不良引导。如涉及版权或者人物侵权问题，请及时联系我们，我们将第一时间删除内容！如有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改。