XE小改款之后战备有所提升，这次试驾测试的300hp版本只卖55.6万元，比330i、C 300更便宜、马力更大，有双B杀手的实力吗？
历经5年的产品时程，XE今年在国内推出小改款车型，除了更锐气的外型，内在也有幅度不小的修整，换上品牌当前的三屏幕配置，而且全车系标配主动安全辅助系统，更重要的是，高规300hp版本的P300 R-Dynamic SE定价55.6万元，对照双B的同级产品，只能买到入门的320i和C 200，XE显然有更高的性能价格比。
XE全车系标配ACC、LKA等主动安全辅助系统，两个版本价格差距只有4.9万元，高规车型动力大了50hp/3.6kgm，多出的内外配备也都有所升级，怎么看都是这次的P300 R-Dynamic SE更划算！
XE对手想必是锁定双B的3系列和C-Class，价格方面当然是一大优势，P300 R-Dynamic SE的最大马力高了一截，但彼此的原厂0～100km/h加速数据差距非常小，330i M Sport甚至更快一些。
小改款XE与国内均搭载R-Dynamic外观套件，只有轮胎尺码和刹车卡钳颜色不同，新造型的LED头灯组变得更细长锐利，后来自家跑车F-Type小改款也是类似神情，车头看起来杀气，很鲜明的运动风格。
XE车顶至车尾线条低斜，借此塑造跑房车的视觉，不过也多少影响到乘坐空间，后文会再详述；尾灯造型经过调整，下缘改为向下凹陷的轮廓，多一丝F-Type的神韵，下方保杆设计与双出排气管配置也明显是走运动路线。
P300 R-Dynamic SE标配19寸铝圈和红色刹车卡钳，搭配前225/40R19、后255/35R19的倍耐力P-Zero跑胎，规格与轮胎等级都很到位，舒适性和抓地力也没什么问题。
小改款XE比照Jaguar/Land Rover新款配置，采用全数位仪表＋中控Touch Pro Duo双触控屏幕的主要架构，另外不同点还有新造型方向盘，原本的排档旋钮改成传统型式，内装有大幅度改变。
新款式方向盘也和先前相差甚远，左右按键数量大幅减少，虽然亮面材质仍有容易沾染指纹的问题，整体而言，造型有新鲜感，皮革与金属的搭配效果也良好。
豪华品牌有将全数位仪表普及化的趋势，XE为12.3寸规格，有多种显示风格或资讯栏位供设定，并透过方向盘左侧按键区进行操作。
双环算是大家都最熟悉的样式，但相对而言，转速至中的模式实用度更高一些，可独立调整左右两侧所需要显示的资讯种类，譬如导航、多媒体或是主动安全辅助作动状态等等。
数位仪表好处就是能依据驾驶依当下需求选择适合的显示方式，而且变化性丰富，比较不会因为只有同一个样式而看腻。
Touch Pro Duo系统的上方屏幕为10寸规格，主画面下方列出大部分的常用功能，省去进入层层选单，介面设计好上手，画质与流畅度也有合理水准，并提供Apple CarPlay和原厂中文化卫星导航系统。
P300 R-Dynamic SE标配360度环景显影，实际影像画面偏小，看得会比较辛苦一点，此外，小改款XE也能选配ClearSight电子式车内后视镜（5000元），摄影镜头位于车顶天线，用于弥补后座满载时较受限的后视角。
下面的屏幕是由一个5.5的方型的触控屏幕组成，两边都有一个旋钮，主要用于控制空调、座位、媒体和电话等功能，当然这些功能也因车型而异，例如在同组的 Land Rover上多了一个与越野有关的全地形反应系统，看上去华丽，但确实需要时间来熟悉操作方式，另一方面，如果屏幕和手机的功能有多少重叠，难免觉得独特性大于实用性。
旋钮上的屏幕都会提示使用功能，例如在空调介面时，拉起旋钮就是调整风量，按下则是控制包含在16向电动调整座椅的通风/加热座椅功能（选配价：2.3万元）。
虽然 XE的 ACC主动定速辅助系统没有真正的“车道维护”功能，当车辆偏离时速超过16 km/h时，它会自动进行调整，而实际使用的加减速则会更加顺畅，但 LKA的车道维护辅助系统却没有这种功能，它可以在不经意间调整车辆的行驶轨迹。
主动安全辅助功能由方向盘左侧按键进行操作，上头会依据开启/关闭的状况显示相关灯号，这部分做得蛮精致的。
小改款换成传统型式的排档杆，比原本的旋钮配置更直观、就手，两侧则有行车模式等功能的实体按键，值得一提的是，排档座前方空间若要无线充电功能的话，选配价格为5900元，并不贵。
试驾主要在座椅上进行选配，包括带有通风/加热功能的16向电动调节双前座和1.1万元的火红温莎皮制跑车座椅，除了更热的配色外，还增加了触感和功能性，同时前座的舒适度和腰部的侧向包覆性都很好，只有低斜的 A柱造成了压力感，这种情况在同级房车中并不常见。
前座都感到压迫了，后座也是如此，若和同级的双B对手相比，头部和膝部都较为局促，还有面积偏小的侧窗，也是减少开阔性的因素之一。
行李厢表现算是一般，底板下放了备胎，无提供额外收纳空间，后座倾倒功能需要另外选配（0.4万元），不过P300 R-Dynamic SE标配电动尾门，这点倒是跟得上此级距主流配备
目前两款XE的动力来源都是2.0升L4涡轮引擎，也直接用马力大小作为车名，P300 R-Dynamic SE最大输出就是300hp/40.8kgm，而P250 R-Dynamic SE则为250hp/37.2kgm，都采用8速手自排变速箱，均为后轮驱动配置。
40.8kgm最大扭力在1500rpm就出现，并一路延伸到4500rpm，几乎随时都有饱满的推力供驱使，变速箱在一般行驶状态的表现理想，慢速的换档反应平顺，临时需要动力的再加速反应也算及时，而且车内还能听到隐隐的排气声浪，代步轻松之外，也可以体会到这辆车的运动性格。
300hp马力难免让人有性能遐想，切到动态模式和S档，虽然贴背感和声浪造就热血感，但原本代步觉得OK的变速箱，在大力鼓吹下，就让人有不够犀利的感觉，这部分，让人得佩服330i的功力。再看到加速实测的部分，原以为循迹系统关闭下起步会让后轮产生空转，不过实际上转速约落在2000rpm，起步瞬间就是稳稳的出去，没有打滑情况，显然此车保护机制较明显，0～100km/h加速的最佳成绩为6.45秒，和原厂的5.9秒有段落差，通过0～400m则花了14.5秒，末速160.19km/h，加速表现大概和过去测过的C 300进化版差不多。
既然是小改款，也代表2014年初发表的XE也有些年纪了，那时强调此车能带来的操控乐趣，更强调用上75％铝合金材质的车体技术，面对当时F30世代的BMW 3系列有十足本钱一较高下，现在要再一次挑战对方的大改款车型就比较拼了，尤其是动态表现，车子就是这样，越新越厉害是个定律，这次亲身试过也有这感觉。
300hp的后驱车，听起来让人得抱点敬畏心情，但在山路中用力地开，并没有感觉到难以驯服的脾气，一方面后轮用上宽度255mm的P-Zero跑胎，干燥路面的抓地力充裕，底盘本身也是偏向沉稳、安定的类型，转向的犀利度和330i比起来则逊色一些，至于刹车一路上不论制动力或抗热衰表现都没什么问题，这部分等级高的轮胎也有加分效果，论整体身手，XE P300 R-Dynamic SE当然是操控很好的车，开得快也不难，但要激起探究极限的欲望，3系列做得更到位一些。
【编辑评论】
小改款诚意加料价格是迎战双B关键
这回XE小改款确实大幅强化卖相，外观、内装都令人感到焕然一新，动力、底盘的高规格，甚至是紧凑的座舱都一再突显运动本色，与其说是来自英国的豪华房车，更像一部有着300hp马力的四门跑车，只是市场对手真的都不好惹的角色，尤其是同样有运动色彩的BMW 3系列，挟带新款产品的优势，XE要正面冲突也难有把握，这时候打出低于同级的价格，算是杀出一条血路的必要作为了
