了解更多车圈资讯@言車MOTO

这两年ADV踏板的概念越炒越热，但多数车型要么是换壳公路车，要么堆配置抬价格。近日，又一款带有硬派ADV元素的跨界踏板正式亮相——力刻250 ADV又名Gobi（戈壁）。新车不仅外观设计融合了硬派越野风格和丰富配置，还搭载了强劲的自研引擎。更让我好奇的是：这台车是真想带人去非铺装路面豁一把，还是又一台蹭热度的“伪ADV”？本期内容带大家拆开分解，详细了解一下。

‌◆ 外观配置

Gobi（戈壁）的外观设计营造出了硬核≠粗糙的视觉效果，‌力刻这次没有延续以往318风格的家族式设计，而是通过硬朗的车身线条和轮廓感极强的越野风，呈现出一种不羁的冒险气质。其中长行程倒置减震以及钢丝辐条轮毂，裸把设计，超高离地间隙等元素融合于一身，营造出与众不同的越野性能。整体外观方面的完成度以及冒险气质，并没有沦为“伪ADV”的怪圈。

细节配置方面也颇具亮点，头灯以及前脸的造型设计具备很高的原创性，带有仿生学元素的前整流罩，左右对称设计的三道爪痕元素，搭配前脸三颗纵向排列的LED大灯，远看确实有点“机械昆虫”的既视感，尾灯的设计则相对简约。细节部分值得细品：车机系统采用7英寸TFT全彩液晶显示，UI界面设计简洁，提供了转速、时速、里程、剩余油量等车辆信息，并支持车机互联、导航投屏、胎压监测、行车记录仪、无钥匙启动等电控配置。

◆ 动力引擎

Gobi（戈壁）都在一台力刻自研的单缸水冷四冲程发动机，实际排量为249 cc，采用SOHC四气门结构设计，与其318系列250cc踏板车型动力相同。账面数据不算亮眼，多少显得有点佛系，最大马力22.4匹，最大功率16.5kW/7500rpm，最大扭矩23.5Nm/5000rpm好在其出力特性很“ADV”——低转速扭矩充沛，60km/h以下加速轻快，爬土坡能力还算出色，最高时速110km/h。

◆ 底盘硬件

车身框架为了满足非铺装路面的驾驶需要，采用了钢制结构设计，为轻度越野驾驶提供了强有力的支持，‌176kg整备质量‌在250cc级别比较讨巧，1430mm轴距比传统踏板短3-5cm，窄路调头更方便，但高速稳定性有所牺牲。空载165mm的数据合格，保证了非铺装路面上的通过性。座椅高度795毫米，采用了磨砂材质的面料设计。储物方面的表现比较一般，座桶空间可以容纳一顶头盔，并没有设置前储物格。风挡支持手动两段可调。

硬件配置和行走系统值得关注，前悬架采用了更具运动属性的倒置前叉。路面反馈直接。对于非铺装路面也有很好的支撑性，后悬架采用传统液压阻尼双枪后减震。前后龟背胎的组合在碎石路上抓地力明显优于普通踏板，但城市骑行胎噪略大。刹车系统采用前后盘刹，前单盘双活塞卡钳+后单盘对向双活塞卡钳。标配双通道ABS制动系统和TCS牵引力控制系统在保证越野性能同时，也带来了更好的安全性。

简言之，力刻250ADV（Gobi戈壁）的定位介于城市通勤与轻度越野之间，硬件配置和车身结构的设计方向明确：通过长行程减震、龟背胎、高离地间隙等元素提升非铺装路面适应性，同时保留踏板车的便利性。实际体验中，低扭充沛的动力和轻量化车身在土路爬坡、窄道转向时表现合格，但储物空间局限性也需注意。

‌互动话题：在ADV踏板选择中，你更看重轻度越野带来的玩法扩展，还是坚持“术业专攻”选择纯公路车型？说说你的理由！

言車资讯，等你来撩！点赞、评论，互动不停歇~~