2023年的新能源市场，似乎已经不能用惨烈来形容了。伴随着威马品牌的倒下，人们才发现，从2020到2023，短短的3年时间，有上百家曾经风光无限的新能源品牌，转眼间灰飞烟灭。

根据懂车帝官方在广州车展期间做的相关洞察，某车企老板公开表示“2020年新能源车企注册数量接近400家，今年年底有新车的车企大概只有400多家，这是一个逐渐淘汰的过程...”

选择一辆什么样的新能源汽车，变得相当重要。现在很多车企卷座舱、卷续航、卷智驾，必须承认，这些都是新能源汽车未来要具备的关键要素。

然而，汽车安全才是新能源车企发展的生命线。今天给大家介绍一款把安全进行到底的新能源汽车--一汽-大众ID.7 VIZZION。

说到新能源车安全，可以重点从以下几个方面来看：车身安全、三电安全、驾驶安全和座舱安全。

一、车身安全：

如果说一些新势力造车，自让人担心的地方，其自身的造车工艺一定是其中之一。毕竟无论是传统汽车，还是新能源汽车，成熟、稳定、可靠的造车品质的形成，一定是需要很长时间的造车积累。

而一汽-大众的造车品质已经被这么多年在中国市场的辉煌表现所证明，所以有道理相信一汽-大众旗舰产品ID.7 VIZZION一定是足够安全的。

车身方面，ID.7 VIZZION采用了32%的热成型钢占比，扭转刚度达到了46100NM/度，是行业钢混结构车身扭转刚度的2倍，甚至领先百万级豪车的车身安全标准。

并且在结构方面，也采用了“三明治”门槛创新结构，这样独有的结构可以形成4重碰撞保护，整体溃缩空间可以高达250mm，并且还加装了电池包边框防护梁，这些结构设计可以有效防止发生碰撞时底部电池受到挤压，从而保护乘客安全。

二、三电安全：

三电安全是新能源消费者最关心的安全指标之一了，因为各种自燃事件频发。之所以有这样的现象，原因之一是有的新能源车企“说的多、做的少”。

一汽-大众 ID.7 VIZZION不仅整体测试标准超国标179项，在电芯层级的安全测试细项更是多达436项，并且一汽-大众设有专门的三电测试实验室，在满足国标的基础，进行更严格的安全测试。

在电池设计上，通过六横一纵横梁设计，把电池模组区分保护。在中间层级设有3D云母隔热片，阻止过热传导。在上下两侧通过防火涂层钢盖和电池铠甲壳体进行一体化设计，从而整体保护电池安全。

三、驾驶安全：

近期，关于AEB安全讨论的话题非常热，是因为AEB作为一种预防性的主动安全技术，在极限条件是要发挥“保命”作用的。

一汽-大众 ID.7 VIZZION 搭载EmergencyAssist 3.0系统，如果驾驶员在激活L2驾驶辅助功能Travel Assist 后长时间没有接管方向盘，将通过声学警告、安全带拉紧、制动等方式提醒用户接管驾驶。

而AEB自动紧急刹车系统，也能在极限情况辅助驾驶员刹车制动，提供最终的驾驶安全保护。

四、座舱安全：

冬天将至，各地雾霾天气多了起来，空气质量变差。一汽-大众 ID.7 VIZZION采用第三代空气检测系统Clean air 3.0，可以实时监测车内外空气质量，自动切换内外循环；并且在用料上采用MDI环保发泡材料、水性垫片，从根源减少车内有害气体产生；双层空调滤芯，既能过滤粉尘，又能去除异味。

在这个卷座舱、卷续航、卷智驾的新能源时代，强调“汽车安全”显得多少有些“另类”，一汽-大众 ID.7 VIZZION似乎要把“另类”进行到底。

小马达认为，汽车安全无论怎么强调都不过度，安全本就是汽车工业发展的底色，不应该也不能够因为市场关注度的变化而被影响、被忽视，只有做好安全的基础，我们才能在智驾、在智能的方向走的更远、走的更踏实。