2024年还没结束，日本媒体《日经中文》就早早做起了总结，结局令人沮丧！

12月6日，《日经中文》称，今年纯电动汽车是中国之年，第三季度全球纯电动汽车销量排名前10的车企中，有5家是中国车企，属于历史首次，就连刚上市半年的小米汽车都超过了日产和丰田，日本已经跌出全球前20名，令人遗憾！

日媒称，今年第三季度，全球55个国家共销售了250万辆纯电汽车，其中特斯拉以43万辆位居全球榜首，比亚迪以42万辆位居全球第2名，销量与特斯仅有1万辆的差距。

吉利20万辆位居全球第3名，通用汽车18万辆位居全球第4名，小米作为后起之秀1~9个月也卖了6万多辆挤进16名，这速度的确令人惊叹！

而丰田和日产的销量分别仅为3.3万辆和3.4万辆，位列22和23名。

《日经中文》称中国纯电动汽车之所以能席卷全球，不仅仅在价格上具有优势，他们在续航、性能方面的竞争力也在不断提高，从这一点来说，日美欧车企在新能源转型上动作明显迟缓，创新力也明显不足，以至于让中国智能汽车占尽先机！

其实日媒的说法并非空穴来风，有数据显示，中国新能源汽车专利占全球41.2%，日本仅占18.5%，其它美德韩占比更少。

所以，西方传统汽车跟不上中国节奏已经是不争的事实，哪怕是像苹果这样的科技巨头，布局了十几年，投入了大量的人力、物力、财力，到最后都不得宣布放弃，甚至像奔驰这种世界级知名品牌，最后都不得不将重心回到燃油车身上。

因为他们根本竞争不过。

当然，这要得益于中国从上至下的全产业制造技术和技术研发的全产业链控制。从而确保了中国新能汽车的制造成本和技术上的竞争地位。

这就好比欧美日韩掌握着燃油车核心技术一样重要，我们不再会像燃油车那样受到技术壁垒的限制，更不用担心被卡脖子，他们要用也必须得交学费。

而中国车企有了核心技术积累后，就可以在各自领域发挥自身优势。

比如有的车企与华为合作，搭载华为智能汽车解决方案，不仅品牌影响力大幅提升，产品竞争也很强。

当然，也有车企为了提升品牌竞争力直接搞全栈式自研布局，这样做的好处就是自我优化能力灵活而且很强。

虽然这条路比较难走，也比较烧钱，但是一旦布局成熟，就将具备很强的市场和品牌竞争力，比如蔚来就是其中之一。

具体来说，在纯电动汽车领域，蔚来品牌是国内唯一一个搞全栈式自研布局的品牌，从品牌成立之初到如今全球研发人员已达11000人，研发投入高达500亿，全球申请和受权专利达9300项，目前已经自研建构了包括芯片及车载智能硬件、电池系统、电驱系统、车辆工程、操作系统、移动互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营等，12项全栈技术布局。

有两项为全球首发，如自研的智能驾芯片神玑NX9031不仅是全球5nm首颗车规级芯片，也是当前性能最强的智能驾驶芯片，其性能相当于当四颗业界旗舰芯片的性能。

第二个是自研的整车全域操作系统SkyOS·天枢，不仅是中国首个，也是全球首个整车全域操作系统，该操作系统不仅实现了整车全域智能，也让算力吞吐能力大幅提升，操作性也变得更加灵活。

此外，蔚来还自研了中国首个智能驾驶世界模型NWM（NIO World Model，蔚来世界模型）。该模型可全量理解数据，能在100毫秒内推演出216种可能发生的场景，为用户寻找到最优决策。

如今蔚来依靠自研技术优势，在销量方面也在屡创新高，有数据显示蔚来今年已连续7个月超2万辆，截止目前蔚来已累计交付新车640426辆，新品牌乐道L60交付10233辆。#中国汽车不被卡脖子#

结语：

如今，中国智能汽车的繁荣景象，就像30年前的传统汽车，如果国外品牌再不跟上节奏，在中国市场真就有些难熬了！