4月10日，在奇瑞汽车混动之夜暨开源计划发布会上，奇瑞正式发布鲲鹏混动全域架构。鲲鹏混动共分为CDM/CEM、CDM-S/CEM-S、CDM-O/CEM-O三种架构，分别主打高节能、高性能和强越野，通过差异化场景和技术路线满足多元化需求。本文将对鲲鹏混动的三种架构做逐一浅析。
01：混动系统技术路线
当前混动领域可以用一句话来概括：世界上只有两种混动，一种是THS，一种是串并联DHT。借用著名博主张抗抗的文章插图如下所示，国内OEM的混动DHT基本都是采用串并联DHT的路线。
串并联的DHT路线可以根据发动机位置分为P0、P1、P2、P3、P4，如下图所示。
国内串并联DHT的方案上，各大OEM的DHT在挡位数量上也有所不同，如下图所示。一般1挡更注重节能和油耗，3挡更注重运动和加速性能。
02: 鲲鹏混动三大架构
CDM/CEM（高节能）
CDM/CEM主打低油耗与高节能，搭载1.5L/1.5TCI/1.5TGDI发动机（48%热效率的鲲鹏天擎混动专用发动机），匹配DHT120/DHT160混动专用变速箱，应用于风云A8、山海L6、风云E05等车型。
CDM-S/CEM-S（高性能）
CDM-S/CEM-S主打高性能，搭载1.5TGDI/2.0TGDI发动机，匹配DHT165/DHT230/DHT280混动专用变速箱，结合EDU240和EDU400双电机的电驱动配置，应用于瑶光CDM、风云T11等高端车型。
CDM-O/CEM-O（强越野）
CDM-O/CEM-O主打强越野，搭载1.5TGDI/2.0TGDI发动机，匹配DHT165/DHT280（带越野挡、差速锁）混动专用变速箱，结合EDU600双电机的电驱动配置。CDM-O应用于瑞虎9L、山海T2等车型，CEM-O应用于纵横G900等车型，整体覆盖沙漠、陡坡、涉水等越野极限地形。
03: 什么是CDM
奇瑞从2005开始研发混动技术，2023年CDM上市，如下图所示。CDM全称为Chery Dual Mode。
奇瑞的CDM分为两个DHT版本，分别是3挡DHT和1挡DHT。3挡DHT的发动机和电机都有3个挡位，9种工作模式，11种速比匹配，即3擎3挡9模11速；奇瑞在3挡DHT的基础上又做了简化，设计出了1挡DHT，1挡DHT的主要特点是无极变速，没有换挡的感觉，此挡位的设计思路也和吉利的雷神EM-p、EM-i相同，参考 吉利雷神EM-p和EM-i超级电混系统技术解析。
奇瑞CDM 3挡DHT
如下两图所示为奇瑞CDM 3挡DHT的结构示意图，P2+P2.5混动架构，共有3个挡位、3组离合器和1个同步器，离合器C1控制发动机是否介入整个动力系统，离合器C2可控制动力是否通过1挡和3挡的变速齿轮，离合器C3主要控制动力是否通过2挡的变速齿轮。不同于其他OEM的3挡DHTP1+P3混动架构，此混动架构可以实现发动机、P2电机和P2.5电机三擎并联驱动。
如上所述，奇瑞CDM的3挡DHT工作方式可总结为3档9模11速，即3个可调的物理挡位、9种工作模式和11种速比搭配，如下图所示：
奇瑞CDM 1挡DHT (无级超级电混DHT）
奇瑞CDM 1挡DHT是P1+P3的混动架构，同吉利雷神EM-i架构。
04: 什么是CEM
CEM是奇瑞的黄金增程，全称为Chery Extender Mode，其结构原理示意图如下图所示，主要包括整车控制器VCU（含增程器APU控制部分）、发动机及其控制器ECU，P1 ISG电机及其控制器，驱动电机及其控制器，以及高压电池。
针对这种增程式架构，可以将P1 ISG电机控制器GCU、发动机控制器ECU，以及P1电机合并在一起，集成为GECU动力总成，GCU+ECU共控制板（GCU低压控制板+ECU低压控制板+GCU高压驱动板），节省芯片资源和PCB成本，如下图所示：
05: 关于CDM/CEM-O和CDM/CEM-S的区别
CDM/CEM-O、CDM/CEM-S与CDM/CEM的区别主要在于前两者主要强调越野和性能属性，搭载了不同功率的混动专用变速箱，以及不同功率的分布式双电机EDU(包含分布式电机扭矩矢量控制TVC），针对越野还配备了越野挡和差速锁的配置，总体的混动控制逻辑和思路相同。
关于分布式电机扭矩矢量控制TVC，请参考本公众号以往文章。
06: 总结
综上所述，奇瑞通过建立CDM/CEM、CDM/CEM-O、CDM/CEM-S的全域混动架构，通过不同的产品组合可以满足高节能、高性能和强越野的差异化场景需求。
奇瑞的3挡DHT虽然是P2+P2.5的混动架构（不同于吉利雷神EM-p P1+P3的混动架构)，也是更加注重性能和加速；而1挡DHT同吉利雷神EM-i一样为P1+P3的混动架构，更加注重节能属性，双方的设计思路异曲同工。
来源：汽车运动域开发
