本周一（9月9日），“双子星”联盟成员马士基和赫伯罗特公布了该联盟最新的海运服务网络规划方案。
根据 “双子星”协作计划，马士基和赫伯罗特将于2025年2月正式开始在东西向贸易通道上进行海运服务合作。双方致力于建立一个灵活互联、且在全面运营后可实现90%以上准班率的海运服务网络。
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示：“我们推出的海运服务网络不仅准班率高，还具备出色的连通度和可持续性。“
A.P.穆勒 - 马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）表示：“很期待我们全新的海运服务网络在明年投入运营。无论最终采取哪个方案，船期的准班率目标都不会改变。马士基和赫伯罗特的合作将准班率标准提升到了新的水平，这将惠及我们的客户，并在行业内树立新的标杆。”
面对一个由340艘船舶组成，参与运营多达59条新航线的全新联盟，确保船期准班率高达90%，这会是惊天的牛皮，还是惊天的壮举呢？
无论马士基和赫伯罗特怎么吹，至少目前来看，几乎所有的竞争对手和货主货代企业，都在嘲笑这个“吹得有点过头的牛皮”！
并且，马士基和赫伯罗特这个目标，还受到了来自竞争对手MSC以及航运分析机构的质疑！
竞争对手MSC公开质疑90%的准班率
据壹航运获悉：近日，地中海航运MSC高级副总裁兼亚洲网络负责人Caroline Becquart在接受欧洲媒体采访时公开质疑，基于我们所了解的市场实际现状，我认为90%准班率是不切实际的，我不知道他们（指“双子星”联盟）给出这个数字的依据是什么！
As things stand, I don’t think it’s fair to say that you can achieve 90% on-time performance. I don’t know on what basis they [Gemini, ed.-] give this figure.
对于马士基和赫伯罗特都坚信双子星联盟将实现船舶和集装箱运输准班率 90% 的目标，地中海航运高级副总裁Caroline Becquart表示：“就目前情况而言，我认为说准班率能达到 90% 是不可能的。”
“平均而言，亚洲或欧洲等港口可能会出现拥堵，并且船只航行还可能出现恶劣天气干扰。因此很难相信90% 的准班率是可以实现的。”
据了解，马士基和赫伯罗特实现目标的关键是在主要航线上停靠较少的关键港口，转而使用转运模式，将货物转运到较小的支线船上。
Caroline Becquart表示，马士基和赫伯罗特的新联盟要在几个月以后（明年2月）才开始运营，所以我们会在6个月或8个月后知道他们的准班率是否像他们声称的那样。
航运分析机构同样发出质疑
除MSC不相信双子星联盟能实现90%准班率的目标外，航运分析公司Sea-Intelligence也表示，想实现这一目标可能会很艰难。
据壹航运获悉：Sea-Intelligence仔细研究了马士基和赫伯罗特新联盟所谓90%船期可靠性的目标，并得出结论--从技术上讲，航运联盟想确保90%的货物准时到达，但这是极不可能的。
It’s technically possible for a shipping alliance to ensure that goods arrive on time 90% of the time, but it’s highly unlikely.
报告指出：“考虑到马士基航运和赫伯罗特航运最近的船期可靠性趋势，在2025年2月新联盟启动之前，准班率达到90%似乎是一场艰苦的战斗。”
Sea-Intelligence表示，马士基和赫伯罗特在向客户交付承诺方面面临着一场“艰苦的战斗”！
回顾历史，由于不同的原因，90%的准时交货目标虽然已经实现了几次，但只是短期的，并不是一个恒定的因素。
在疫情之前，赫伯罗特和马士基的船只都有70%到80%的准班率，在某些情况下，马士基甚至有几次实现了80%到90%的准班率。
但自疫情爆发以来，赫伯罗特的准班率约为60%，马士基的准班率略高于赫伯罗特，约为70%
Sea-Intelligence统计数据显示，在今年过去的8个月里（8月份数据尚未出炉），在13家主要船公司船期准班率排名中，赫伯罗特共有两次（2月和6月）拿下第一，当时的准班率分别为54.9%和55.4%，马士基则在7月份以54.6%的船期准班率获得第一。
再看今年前7个月，马士基的平均船期准班率为51.8%，赫伯罗特的平均船期准班率略高于马士基，为52.4%。
现实的情况是两家船公司现有的准班率均达不到60%的及格线，如何在四个月后将准班率提升到航运联盟中史无前例的90%，这让包括马士基和赫伯罗特客户员工在内的所有人，都在等待奇迹的到来！
结果会是马士基和赫伯罗特的牛皮吹破了？还是“双子星”联盟会给全球航运业一个惊天的惊喜？答案将在2025年2月揭晓！
