之前我写过一篇《雅马哈二冲程神车TZR-250，你还记得吗？》当年这台车是二冲程摩托的代表作。但是在国人的心中，烈火战车中的华仔骑的本田NSR250才是那个年代摩友心中抹不去的记忆。今天我就带着大家一起回顾一下本田二冲摩托的巅峰车型NSR250的发展历史

MVX250F 工厂代号：MC09 1983年

三缸两冲程公路赛车 MVX250F/MC09 型让人想起工程机样车本田NS500。

不太了解的人可能会感到惊讶，但这是本田在250CC级别中的第一台二冲程摩托车。

那是因为本田在当年是一个全力以赴发展四冲程摩托车的制造商。

原因是本田宗一郎不喜欢二冲程发动机，在他看来四冲程发动机才是面向未来的技术。(事实也的确如此)尽管当年二冲程250CC的摩托车比赛在日本风头正劲。

而且当年本田的四冲程摩托车VT250F一炮而红，但它未能实现“推翻 NVX250F”的目标。

无论本田的四冲程摩托车VT250F 卖了多少，二冲程的NVX250F的销量势头从未减慢。

“四冲程摩托和二冲程摩托有着不同的消费群体”这就是开发 MVX250F 的原因。

首先，发动机布局与NS500有很大不同（NS500后置两个气缸），与其说是复制品，不如说是对其的致敬。

但是当年该车型因气缸室布局问题而导致烧毁电池等其他部件等问题。而且散热有问题，所以很多人都发生了发动机爆缸的情况出现。

八木泽先生和当时参与开发的其他人回忆曾说

“回想起来，我们并没有真正了解二冲程摩托。在经历了如此的问题，我们还能成为世界第一的摩托制造商，真是幸运。”

NS250R/F 工厂代号：MC11 1984年

在 MVX250F 失败后仅一年多一点，就推出了全车整流罩的 NS250R 和街车版 NS250F。

铝制双摇臂车架、可调节的前连杆悬架和全新设计的 V 型双缸发动机。

左右不对称缸体中的NS气缸以及与GP机相同的NS名称，该车在同时期车型中表现出极高的性能。

“终于，本田发布了可以参与市场竞争的二冲程摩托车了”

当时改车载日本流行了起来。但是，当有人用本田NS250R挑战SP比赛时，他们都在失败了。具体原因可以看我的这篇文章（雅马哈二冲程神车TZR-250，你还记得吗？​）

“无法追赶雅马哈的步伐当前最紧要的问题，但很难处理。”

开发团队无法处理这个问题，但要打败的对手雅马哈实力很强劲，从雅马哈RZ到雅马哈TZR。

“我不可能以这种速度获胜”

于是，开发团队将敲开HRC的大门，HRC可以说是外部不了解的最重要的部门。

NSR250R 工厂代号：MC16 1986年

“这才是本田赛车”

随着雅马哈TZR的问世，仿赛车型摩托车开始诞生，第一代NSR250R的MC16型就是为它打造的。

新设计的曲轴箱簧片阀和眼形截面铝制双梁框架提高了车辆的性能。

“复制 RS250R-W (NSR250) 并安装安全部件”PS：（RS250R-W（NSR250）是世界GP250工程机）。是赛车手Freddie Spencer驾驶并获得冠军并以RS500R获得双冠王的冠军机器。

所以本田当年为了和雅马哈TZR 竞争的唯一方法就是赛车转化为量产车。

它拥有压倒性的速度，以接近20,000 辆销量（日本本土）大获成功，并在1986年成为销量第二的赛车手复制品（第一不用多说是谁了吧）。

我们已经实现了对 MVX250F失败的复仇

NSR250R/SP 工厂代号：MC18 1988年

谁都逃脱不了真香的命运，虽然本田公司当年并不看重二冲程摩托车的发展前景，但上一代NSR250R的火爆让其在短短的两年之后就立即推出了新一代的NSR250R。

第二代NSR250R/MC18改进了橡胶坐垫发动机、加大化油器直径（Φ28→Φ32）、电子控制PGM、压缩比提升(6.2 → 7.3) 带可变排气口/RC阀、卡式传输用油泵、五边形截面的铝制框架等等。

在不到两年的时间里，这种大规模改进的车型也不仅仅因为真香定律。另一个原因是

雅马哈发布了TZR250R。（这对老冤家真是一点都不肯落后于彼此）

NSR250R/SE/SP 工厂代号：MC21 1990年

又又又改款了（此刻估计铃木GSX,GW,DL250的车主们默默的流下了眼泪）

发动机是全新打造的，后轮胎从18英寸减少到17英寸，PGM点火系统也是第三代了。

顺便说一句，SE有一个干式离合器和可调节阻尼力的前后悬架.

NSR250R/SE/SP 工厂代号：MC28 1993年

通过将电子控制单元转换为ECU变成了16位计算机以便优化点火控制系统。（16位计算机解释一下，当年我们的小霸王游戏机是8位运算能力的，你们自己琢磨这车有多高科技吧）

另一个大的变化是卡片钥匙。只有当主机上的序列号和卡上的序列号匹配时，引擎才会启动。

在部分摩托车配备的无钥匙系统就可以拿来当卖点的今天，这个卡片钥匙简直是外星科技。

你以为卡片钥匙只是解锁那么简单么，如果你插入HRC卡（单独出售），你的NSR250R可以由标准的40马力提升至62马力。卡片中包含的程序可以更改车辆电脑ECU的数据。根据资料记载当年还有一种KIT卡片，用了它功率可提升至 75 马力。但是，购买这个这个钥匙需要在日本的车管所更改车辆行驶证，缩短车辆报废年限，并且使用后车辆照明系统将无法工作。

NSR250R 是代表那个时代的最伟大的摩托车之一……但这只是从我们的角度来看，至少从本田的角度来看，它不是基石。在第二代仿赛型摩托车的全盛时期，本田的基础任然是CBR系列 和 VFR系列。

至此，本田的二冲程车型成为了绝唱，起码改系列车型有个好的故事结尾。二冲程摩托车的辉煌时代就此落幕。