一夜之间，德国的核心支柱被动摇了，其中最值得外界关注的就是德国的大众汽车产业，大众近期计划在德国至少关闭三家工厂，数万人面临被裁员的风险。

而大众依然选择坚定不移地站在中国一边。

10月末，德国大众汽车对外发表声明。计划在德国境内至少关闭三家工厂，并且对其余工厂缩减规模。

同时，根据美媒的报道，大众作为德国境内最大的汽车制造商，其在近一个月的时间当中一直在和汽车工人工会进行博弈和谈判，引发了汽车工人工会的巨大不满。

这引得大众高层也极为紧张，面对谈判也极为严肃，正如工会主席在采访当中所言，“管理层对此事极为严肃，他们不敢在谈判中敷衍我们”。

但是，即便大众方面对此事件严阵以待，还是没有阻挡汹汹而来的抗议，就在大众方面发出声明后不久，大量工人就开始抗议。

可大众自己也非常委屈，虽然大众的实力放在整个欧洲也是数一数二地存在，但是由于能源和劳动成本的限制和电动化转型慢等因素，大众的发展面临着严重的困境。

同时，德国政府方面对大众也不怎么客气，在欧洲面临萎缩的大背景之下，舒尔茨政府多次要求大众为德国经济做出贡献。

但是事实上，舒尔茨政府的真实目的不仅仅是为了挽救德国本就不堪的经济，更是为了为明年即将到来的联邦选举做准备，根据德国媒体《莱比锡广播电台》的披露，德国总理舒尔茨领导的德国社会民主党在民调中远远落后于其他候选人。

因此，大众身上背的包袱不可谓不重，不仅仅要想尽办法为自己的生存想办法，还要利用自己的经济实力来帮助逐步下滑的德国经济兜底，更要为舒尔茨领导的社民党以提振。

可麻烦还远远不止于此，随着欧盟对华制裁的草案的落地，德国汽车制造商们纷纷面临巨大挑战。

根据大众方面解释，如果欧盟对华制裁落地，欧洲汽车制造商以及德国车企都将面临重大劣势。欧盟这一根本不加思考的草案在根本上动摇了欧盟自己数年来经营的“贸易自由”准则，更加重要的是，欧盟对中国的动作也无法解决各国自身相对不足的工业结构性能力。

甚至欧盟自己提出来的“绿色计划”也将受到影响。

欧盟虽然能在短期能“阻止”中国车企进入欧洲市场，但从长期的角度来看，德国车企“创新能力差”的根本问题并没有得到实质性扭转。

但是，大众这一发言却被外界解读为对德国经济死活的“不管不顾”，欧洲媒体的言辞更加激烈，直接认为“大众汽车已经不是一家德国企业，而是一家中国企业”。

这恰恰暴露了欧洲部分政客的短视。

随着中国不断布局新能源产业，身体力行地践行《巴黎气候协定》，中国始终是新能源汽车领域的重要参与者。

可以说，与中国车企合作，只有益处没有害处。

就像柏林汽车协会自己所说的那样，与中国车企加强合作，不仅仅能大大提升德国车企自己的科技水平与竞争力，更重要的是能让德国汽车跟随中国车企的脚步，推动过德国汽车行业的转型升级。

不仅仅是德国不愿意，匈牙利等地中海国家也对欧盟这份极具“贸易保护主义色彩”的提案表示非常不满。

匈牙利外长西雅尔多在采访中直接指出，欧盟方面和欧洲的车企长期处于割裂状态，欧盟自己打着保护欧洲车企的旗号，却对欧洲车企的呼吁熟视无睹，这对欧洲车企而言无疑是一次毁灭性打击。

因此，欧洲某些政客口中的“在中国，为中国”本身就是一个站不住脚的伪命题，国际贸易从来都是一个一加一大于二的问题，单打独斗成不了气候。

对华合作才是中欧关系的主基调，中国也明确表示，大门随时保持打开，谈不谈怎么谈全部在欧洲方面，只要欧盟拿出诚意，相信这段荒唐的决议必然会产生好的结果。