在游戏行业，说Unity家喻户晓毫不为过——凭借灵活的编辑器、友好的开发环境、丰富的工具套件，Unity吸引了大量游戏开发者—— 全球排名前1000的移动游戏70%以上使用了Unity提供的实时3D内容的创作和运营解决方案，诸如《原神》《英雄联盟手游》《王者荣耀》《使命召唤手游》等，都使用了Unity引擎开发。

去年8月，Unity中国成立，其管理层当时提到，Unity未来战略中很重要的一点就是根植中国，全力打造国产自研引擎，为各垂直领域输出解决方案。随后在去年11月进博会上，其汽车智能座舱解决方案的前身作为三大全球技术首发亮相并广受关注。

在今年的上海车展上，Unity中国在汽车领域向前一步，发布“Unity汽车智能座舱解决方案3.0”，想要在汽车行业竞争转向软件与体验的关键期帮助车企让车内操控变得更智能、让座舱体验更沉浸。

但围绕Unity的汽车之路，仍有很多疑问待解：Unity为何要选择汽车行业进行深入布局？Unity凭什么能够切入汽车这一百年工业？电动浪潮大幕拉开，车企智能化迭代你追我赶，Unity又能从中扮演什么角色，提供何种价值？在车展上，我们访谈到Unity中国总裁兼首席执行官张俊波。他就Unity在汽车领域的来龙去脉、详细思路等话题做了进一步的分析。

“与其说Unity进入了汽车行业，不如说汽车行业进入了亟需3D内容创作软件来帮助迭代体验的历史性时刻。”张俊波表示：“Unity拥有强大的跨平台部署和高清渲染能力，可以在算力相对有限的情况下，实现非常高清的渲染效果，甚至可以在车机平台上实现粒子特效；而在3.0版渲染能力的再次升级下，我们不仅在车载屏幕上实现了电影级的入场动画和不同功能间的无缝转场，也做到了游戏级的视觉效果，这也是大部分正在为智能座舱加大投入的车企选择与我们合作的原因。”

目前，Unity的智能座舱解决方案，已被广泛应用于以蔚来、小鹏、理想为代表的16家造车新势力，包括小鹏P7、G9、理 想 L7、L8、L9、蔚来ET7、ES7、ET5在内的众多搭载了Unity实时3D技术的车型也已经量产。

Unity汽车智能座舱解决方案3.0新品发布

以下为「真探」整理后的部分访谈实录：

Q：Unity是从什么时候开始切入汽车行业的？当时主要面对的需求是什么？具体做了哪些准备？

A：Unity也不是去年才开始进入汽车领域的，在前面几年，我们就陆陆续续看到很多主机厂商与车企，他们都在尝试自己把中控3D化，特别随着屏显硬件的发展，很多情况下，要求车载显示屏能够动态地，高效地展现车况和路况仪表排放，这也是需要3D的引擎来帮助。

车的算力在不断提高，让在车上有更深3D沉浸式的体验会变成一个可能。之前芯片很弱，屏幕，光源也不大行，但现在一切正在变好。当我们看到这个行业对3D软件的需求，我们意识到这是一个机会。很多人也主动找过来，需要一些性能优化或者深度定制，我们就逐步展开合作，投入研发，把引擎做得更适合车，支持车上各种不同的生态。经过一年多的工作，我们和20多家车企都开始有比较深的合作。

Q：对于进入汽车行业这件事，Unity内部做了哪些探讨？团队是游戏和汽车共用吗？还是已经单独拆开了？具体多少人？

A：主要是探讨市场有多大。我们的判断是未来汽车就会成为第三空间。事实上，有可观数量的人群每天都有很多时间在车里，而车比手机它更强大——它有更大的屏幕，更高的分辨率和未来肯定有更多的资源。再加上车里的音响、沙发……相当于另一个客厅。我们觉得这个市场是一个不亚于手机的大市场。所以决定把车作为一个很重要的下一个战略方向，进行系统性的投入。

3D渲染、提高效率……我们在游戏里积累的大量技术是可以带到车里的，我们也会针对一些比较独特的车的应用场景做出定制，比如性能、功耗和计算资源的一些限制，以及对实时性和稳定性的一些要求。另外，车的输入输出也不再是传统的触摸。除了支持触摸，还会有语音、表情、手势之类的输入，输出也会分屏幕，拉屏，共享，或者投到AR，有很多不同的体验会需要我们去适配。

因此我们除了游戏的基本引擎团队之外，还会有一部分人去把引擎更加优化到车。车的团队我们不好细分来说，但车的研发有上百人。

Unity中国在2023上海车展的展台现场

Q：可否分享一些“Unity汽车智能座舱解决方案3.0”的细节？

A：比如在驾驶状态下，根据周边路况实时生成的超写实风格3D地图导航画面，能够为驾驶者带来了前所未有的身临其境；用户也可以通过屏幕上与真车实时同步的3D模型，可视化地操控包括空调、车窗、音响等车内设备；而针对冥想、KTV 、电影、游戏等不同车内场景的深度理解，新方案也实现了基于预设的一键部署；也经由此，通过全景声、定向传声、以及座椅和手柄与游戏内容联动带来触觉反馈等等，车内空间可以瞬间成为沉浸感满格的游戏电竞舱。

除了卓越的渲染能力与运行流畅度，优秀的兼容性同样是Unity的独门优势。目前，Unity 已支持各大主流的车规级芯片与车机系统，其中包括QNX、Android、Linux等车机系统，以及高通、英伟达、恩智浦和芯驰等车载芯片，并且车厂在完成单次开发后，就可以便捷地移植到多个不同配置的车机上，无需重新开发。

另外，Unity的技术不仅可以助力打造高质量的智能座舱体验，还能够将研发周期缩短70%，大幅降低时间消耗与人力成本。

Q：如何理解Unity和智能座舱厂商的关系？

A：智能座舱是包含很多体验，我们现在做智能座舱第一件事情是车控，很多企业可以用别的技术做，但我们可以把车控做得更加复杂，更加细腻，更加的细致。特别是如果要做非常高效的3D渲染，市面上的选择并不多。

我们不是替车厂做智能座舱，而是提供一个技术方案和一个底层的开发平台，让开发者，主要是车厂本身或者做智能座舱解决方案的人去用我们的技术来开发。我们跟智能座舱的开发者不是冲突关系。智能座舱是一个非常复杂的系统，我们解决渲染的一部分，和操作系统的核心能力。

Q：跟各种厂商接触下来，您觉得大家目前需求最大、痛点最多的地方在哪儿？

A：最多的还是资源消耗的问题。因为游戏引擎的一个特性是它要拼命使用资源，以最多最大的效率来渲染最好的效果。但你在车上是受限的，你是该停就停。就拿导航来说，车上更多的算力肯定要留给核心安全，你只有一部分算力来做导航。

还有一个问题是开发者上手的难度，因为游戏引擎大家都用了很多年，好用且容易学，所以一些车厂自研的时候也就自己上手了，但整体来说车厂的经验和实践没有那么多，所以有时会绕弯路。在这种时候他们就会找到我们。不过经过一年多的磨合，车企也有了一些积累，我觉得软件使用的阵痛期已经过了。

需求上，我们看到两个刚需是数字人和高新地图导航，未来的导航和地图都会更酷。另外我们觉得游戏很快就会上车了。

Q：现在有人提出共享算力，将手机旗舰芯片的算力在车机上发挥出来，加上车机自带的芯片，两颗芯片共同发力，您怎么看这种路线？

A：这种方式会长期存在，现在还有另一种路线，是自动驾驶跟座舱算力和在一起，车动起来的时候，大量的算力给到自动驾驶；车停下来后，更多的算力给到座舱。手机到车的算力应该是个趋势，几年后你发现车上的算力超不过手机，你可能就用手机去弄，但还有一种可能是，车厂卖给你一个新的芯片给你升级。

手机共享还有另一个问题是车厂最终怎么分配生态利益？之后大家可能会意识到车上的软件内容是一个很大的利益体，如果上车只是做一个映射投屏，这个软件的钱还是归手机。车企造了这么多车，肯定是想赚这个部分的，车内场景下怎么分配利益，这在未来也是一个值得关注的点。但不论如何，外接或者直接升级车上的算力来弥补满足内容的需求是一个必然的趋势。