不得不说这两年的油价着实起猛了点，95#最贵的时候，都接近十块一升了。相较于2020年历史低点“6.5元/升”，当前的油价“8.5元/升”上升了接近30%。从长远角度看，随着人工、运输等成本的上升，参考欧洲一些发达国家的油价——如英国的95#大约13元/升，未来国内的油价长线看涨，燃油车的用车成本自然也水涨船高。

作为用车成本中的大头费用，如何在加油上节省下更多开支，让诸多车友开始动起了降低标号的想法，标号从95#降到92#，每升大约便宜5毛钱，以一台家用车一年行驶20000km、百公里油耗10L计算，一年可以省下约1000元。核心的问题就在于，降低汽油标号去加油伤不伤车。

在回答这件事情前，我们先要理清楚两个基本问题：

第一，汽油标号到底意味着什么；

第二，官方标定的汽油标号，能不能降低等级。

1、汽油标号到底意味着什么？

汽油标号可以理解为是汽油抗爆性的一个评价指标，标号越高，代表实际汽油的抗爆性能就越强，汽油品质和标号本身没有绝对联系。

那么如何定义汽车标号的大小呢？这里需要引入两个概念：标准汽油、辛烷值。

标准汽油是个理论概念，它只由异辛烷和正庚烷这两种化合物组成，两者的比例决定了标准汽油的抗爆性能。

辛烷值是个评价汽油抗爆性能的指标。在标准汽油中，异辛烷的抗爆性好，其辛烷值被标定为100；正庚烷的抗爆性差，其辛烷值则被标定为0。

举个例子，在标准汽油中，如果异辛烷和正庚烷的比例为9:1，那么这个标准汽油的辛烷值就是90。

但是我们日常加的汽油，并不是标准汽油，暂且我称之为实际汽油，实际汽油里面还有各种添加剂等，为了统一实际汽油的抗爆性指标，就有了汽油标号这个概念。比如标号90#的实际汽油，就和异辛烷和正庚烷的比例为9:1的标准汽油具有相同的抗爆性。

那么问题又来了，为什么汽油抗爆性这个指标如此重要，甚至作为汽油的核心指标之一。

这里再来科普两个相关概念：“爆震”和“压缩比”。

先说爆震。爆震是一种不正常的燃烧现象，内燃机（这里主要指汽油机）的运转需要尽可能避免爆震的产生。爆震的产生很好理解，内燃机在火花塞点火时，理论上电火花应该是从火花塞开始，由近及远循序传递到气缸壁及气缸末端，但是实际的气缸内燃烧，可能会发生末端混合气被已燃混合气的膨胀所压缩，并达到自燃温度而形成一个或多个火焰核心的情况。换句话讲，在火花塞引燃的火焰还没到达的时候，末端混合气已经先行发生燃烧，两股力量交锋，缸内瞬时压力剧增，爆震由此产生。

爆震产生的压力冲击波，会导致气缸强制振动、噪音增大、动力下降、油耗增加等负面影响，严重时甚至可能引起发动机熄火甚至机械部件损坏。因此，我们需要尽可能避免爆震，比如延迟火花塞点火，就可以降低末端混合气的温度。

但是，当前的内燃机，一般都会在压缩冲程未结束时提前点火，一方面可以让混合气有充分的时间燃烧，另一方面，也可以为了使活塞在压缩行程结束后能够立即获得动力。因此，火花塞点火的标定就十分考验主机厂的实力了——点火系统的标定需要考虑的一个是发动机本身的转速变化，还需要考虑的是使用工况的变化，比如城区低速走走停停和高速巡航等的工况。举个直观的例子，城区工况下我们就可以适当增加点火提前角，以获得更好的燃油经济性。如果点火系统标定不好，用高标号的汽油也算一种“补救措施”。

而压缩比是发动机气缸总容积与燃烧室容积的比值，它表示汽缸内气体被压缩的程度。通常，压缩比越大，压缩结束时汽缸内混合气的压力和温度就越高，混合气也更易于被点燃，理论上燃烧可以更充分，但同时“爆震”的几率也会提升。但是面对更高效更环保的行业和法规要求，发动机的压缩比提升是大势所趋（当下自吸引擎压缩比已经提升到了大约13~15:1，涡轮引擎压缩比也普遍提升至了10~11:1）。

伴随着内燃机压缩比越来越高，理论上自然对汽油的抗爆性能要求越来越高。看看那些豪华品牌性能车、跑车，发动机功率本身很高，压缩比也在涨，加高标号的汽油，也理所应当。

当然，在不追求极致性能的前提下，做高压缩比去追求更高的能效，更符合主流市场对用车更省油的诉求。这时候，如何去解决高压缩比带来的高爆震风险，就变成了很多主机厂研发内燃机的重要课题。当前我们已经可以看到，不少高压缩比车型，已经可以实现加注低标号燃油，达成“省上加省”的目标。

2. 官方标定的汽油标号，能不能私自降低等级。

这个问题，其它答主在回答里也提过不少观点，大家可以仔细查看以下说明书。

官方说明书上，有一种说辞是建议/推荐使用XX标号，这种的潜台词，指的是最好加XX标号，但是通常情况降低一下，一般并无大碍。比如推荐使用95#，那么实际上用92#问题也不会太大，因为靠谱的发动机，在标定时都会留出一定冗余。

绝大部分主机厂，内部都会进行严苛的坏油试验，即以最差油品进行试验时仍可确保整机不失效。这一方面是考虑到对油品好坏的兼容性，另一方面也考虑到部分地区的加油条件有限。比如在我国西部高原地区，因为当地加油条件限制，很多车型都会降标加油，在当地畅销的车型，也往往都是那些发动机造的好的传统车企。

比如部分西部高原山地地区畅销的车型，虽然压缩比也做得挺高，理论上也应该使用高标号汽油，但主机厂也考虑到了使用场景的普遍性，进行了一些内燃机改进创新，比如采用了凹孔活塞取代平顶活塞，能够让点火更迅速更集中，让火焰均匀传播，最大程度上降低爆震产生，所以即便用92#，依然能满足日常需求。

另一种说明书上的描述，是需要使用XX标号，这意味着汽车在XX标号以上，才能保证汽车正常使用，最好不要降低，否则风险自负。

最后总结一下：

从使用体验和长期可靠稳定使用的角度来说，按照主机厂所标定的汽油标号来进行使用，更符合质保要求，也是最稳妥的；

如果遇到少数极端加油条件限制的情况，降低汽油标号使用，对于老牌主机厂问题并不大。但是对于缺乏制造及匹配调校发动机及实力的企业产品，车主还是尽量不要轻易尝试冒这个风险，否则有较大可能会出现问题，况且售后还会判定是车主的责任，有些得不偿失。

以上。