i5穿越独库公路，续航拉到极限，到达巴音布鲁克仅剩3%电量！

今天是我们三人专属的《飞驰人生》，为了巴音布鲁克，我们拼尽了全力，过程可谓惊心动魄、扣人心弦，i5在持续攀爬最后一段独库公路高点，电量续航持续发出警报，导航显示距离目的地30公里，而电池剩余续航里程只有37公里，就问换成是你，你慌不慌？我们能不能越过独库公路至巴音布鲁克镇的最高点，顺利抵达目的地？还是说会折戟在半山腰等待和接受救援？

这几天行程依旧安排得很满，感觉时间完全不够用，新疆值得看的美景太多了，让人目不暇接，关键是景点和景点之间距离都很远，每天奔波在路程中的时间占比最高，所以游记的分享内容会不及时。

今天继续和大家分享自进入贾登峪后开始的行程，我会分三天来和大家分享喀纳斯、赛里木湖、巴音布鲁克三天游记见闻以及i5在不同场景下的体验。

第一天：打卡喀纳斯

喀纳斯湖被誉为“人间仙境”，湖面海拔约1375米，湖面面积约45平方公里，湖水最深处可达188米。湖水的颜色随季节和天气变化而变化，呈现出不同的蓝色和绿色，非常迷人。

我们从贾登峪进入喀纳斯的时间很早，这是摄影大师海明老师给出的建议，要赶在喀纳斯旅游区第一波接驳车进入景区。早上7点钟从酒店出发，体感温度很低，车内显示零下4摄氏度，i5的玻璃都结冰了，上车开启前后车窗除霜加热、空调暖风、座椅加热、方向盘加热，两公里左右车程即可以进入景区的停车场。

转乘景区大巴进入游客中心接驳点，需要差不多一个小时的山路车程，沿途已经可以看到喀纳斯河，到了之后我们并没有走常规的游客路线进入喀纳斯湖，而是徒步沿着泰加林原始森林进入，沿途的喀纳斯河很美、也很冷，河流两边的草原可以看到很多当地牧民家的牛羊和马匹。大概三四公里的路程，就可以到达喀纳斯湖畔，远处的雪山清晰可见，两侧山峰被一层薄薄的晨雾笼罩着。

我们抵达不久，便幸运的遇见了牛群和马群以先后顺序冲进喀纳斯湖饮水，这个场景很有草原天路的意境，也是你走常规的路线无法看到的风景。

结束喀纳斯的旅程，我们继续前往克拉玛依，我们驾驶i5又进入一片广袤无垠的平原，一部公路电影就这么简单的上演了，当你以自驾的方式畅游，会发现新疆处处都是风景。

中途我们在乌图布拉克完成了一次补能，这里被自驾新疆的纯电车友们称之为“孤独而隐秘的充电站”，因为它在导航地图里、供应商小程序里完全不显示，需要导航兜到乌图布拉克国道收费站才能找得到，服务商在这里只布置了一个桩，两台车同时充电，初始功率依然能跑出90kWh，这座孤独的充电桩的存在很有价值，在这里推荐给梦想自驾畅游新疆的车友们。

傍晚长时间的高速公路行驶，我特别喜欢启用宝马i5主驾驶屏幕功能区中的AR实景界面功能，在夜晚光线很暗的高速公路长距离行驶，可以提供多一重的安全视线范围，让驾驶者在道路视线和仪表视线同步的看到前方的路况，而且因为AR实景摄像头清晰度更好，可以获取到更为清晰的道路信息。

原计划是克拉玛依，但因为有充足的续航，我们又把目的地往前推进了一下，直接到达奎屯，一处比较有重要意义的旅游中转城市。

第二天：i5打卡赛里木湖

赛里木湖被称之为大西洋的最后一滴眼泪，央视主持人撒贝宁曾说过一句“赛里木湖你都没去过，白活了”，成为了一个美丽的演绎桥段。

奎屯前往赛里木湖的距离不算太远，320公里左右，出发前我们进行了补能，抵达精河服务区进行第二次补能，因为进入赛里木湖的最后一段路程，会有连续几十公里的爬坡路段，对于纯电车的续航是很大的考验，朋友的特斯拉Model Y就曾在这里折戟，所以有了前车之鉴，我们的计划更周详，确保有更大的冗余空间，才有的放矢。

一路天山山脉就伴随在你的左侧，山顶的雪峰清晰可见，进入到赛里木湖最后一段的高速公路，海拔开始逐渐升高，能耗也开始显著增加，瞬时的能耗能持续达到40kWh甚至更高，在抵达赛里木湖服务区时，海拔显示为2000米，这一段几十公里的缓坡型高速公路，看着没什么感觉，实则一步一步由低到高消耗车辆的电量，建议大家提前一定要在精河服务区充满电出发，以此做到胸有成足，有余粮才心不慌。

进入赛里木湖景区，最近游客并不多，但我发现一个有趣的事情，就是地方政府在这里设了一处婚姻登记中心，为来赛里木湖旅行的情侣们提供了便利，见证一段美丽的爱情故事，也为促进国家人口增长添砖加瓦，我觉得挺浪漫的。

选择这个时间来赛里木湖是非常明智的，环湖一周的体验特别棒，因为游客少，我们驾驶i5可以很舒心的领略赛里木湖的美，历时15天、驾驶i5跋涉7200公里，被新疆强烈的紫外线晒的黑黝黝的，在进入赛里木湖的那一刻，一切都值得了。

关于赛里木湖，在此稍微和大家展开一小段分享。它位于天山山脉的西部，海拔约2071米，是新疆海拔最高、面积最大的高山湖泊。面积大约为453平方公里，湖水最深处可达92米。湖泊的主要水源来自天山山脉的融雪和降水。而驾车完整环完赛里木湖一周需要87公里。

结束环湖已经是晚上10点多，返回至赛里木湖给车充电，一台车独享充电还是很幸福的。我们在服务区看到有一家“马春惠老一号”餐厅，他家招牌的杂烩汤非常不错，羊肉量很大、而且价格实惠、也很美味，很值得推荐。

人车补能完成，三个大老爷们、一车行李和摄影器材、90%的电量、13.5摄氏度的气温、和深圳出发前完全一致的前后轮胎压，开始返程，巧借29公里的缓下坡路段，牟定不超10%的限速、听着许巍的《旅行》，星夜兼程313公里再度返回奎屯，已是深夜2点钟，此时i5仪表显示自充电后平均能耗为13kWh，这是一个非常让人意外和惊喜的续航表现。

在新疆自驾旅行，听一首许巍的《旅行》是很有共鸣感的。

上图为赛里木湖-奎屯312公里的平均能耗水平。

此外，和大家分享一下i5的LED自适应远近光大灯在夜晚的高速公路条件下的智能表现。以我们今晚返回奎屯的313公里高速公路为例，除了让驾驶者更省心，减少操作远近光动作之外，它会根据行驶车道的光线变化进行智能平衡前方的道路可见度。始终保持较好的照明效果。同时对于隔着中央防护栏的对向车辆的灯光强弱，还可以关闭一部份光源强度，从而形成暗影，即减少对于对向车辆的强光源刺激，同时也很好的遮挡了对向车辆的强光源，对于我方车辆的强光源刺激。

上图中的自动远近光标识

上图：对向车道没有车辆经过时，中央护栏的会被照亮

上图：对向车道有强灯光的车辆经过时，中央护栏的灯光会熄灭形成暗影。

第三日：正式打卡独库公路

独库公路是来新疆自驾必须要打卡的胜地，尤其对于热爱驾驶的玩家而言，更是如此。独库公路由克拉玛依的独山子为起（终）穿越海拔3300米垭口的天山最高峰进入巴音布鲁克，再抵达阿克苏地区的库车为终（起）点，总距离近600公里，非常有挑战性，既险要、又壮美。

我们出发不到10公里，刚刚经过韩寒的《飞驰人生》在独山子的拍摄取景地，便遭遇封路，前方传来独库公路达坂段的雪山泥石滑坡，堵车了足足近3个小时。

开放后的车流非常拥挤，我们不断利用纯电车的坡道加速优势和i5出色的操控向前推进，一边也在身临其境的感受天山之险要，上升到天山垭口时，是很多人停车打卡的地方，我们也不例外，如此巍峨的天山山脉，在雪峰的点缀下，太震撼了，同时也感叹在如此恶劣的条件下，建设独库公路的挑战和决心。

越过最高点的垭口，海拔显示为3300米，来回奔跑拍摄取景，身体已经感到有一点压力了。拍摄打卡结束之后，便开始连续的蜿蜒曲折下坡路段，风景也开始有了变化，伊犁的草原印象开始逐渐清晰，这是天山南北温差、日照下形成的自然现象。

连续下坡，这时候纯电车的优势再一次得到发挥，优势一：切换到B模式（强能量回收）对于机械制动系统的使用几乎为零，如果是传统的燃油车，如此强度的下坡路段对于制动系统的负荷是很大的，甚至可能会造成制动系统的衰减而引发严重的安全隐患。

优势二：攀爬天山垭口的高能耗，在此刻开始会得到很好的补充。途中在一处地理环境特别好的位置，看到了一家在建设的酒店，等开业了一定会成为一处网红打卡处。我们停在这里休息的时间，我都在幻想如果下一次来独库公路旅行，一定要在这里停留，第二天早上可以享受一场畅快的Morning Drive。

本来计划要在下山途中的乔尔玛服务区进行补能，但是我们抵达后发现整个服务区停电，停电通知单显示，从8月25日-9月5日，每日在上午10点-19点停电，而我们刚好就赶在最后一天的停电时间里，也因为在这里没有得到补能，为我们后来的巴音布鲁克最后一段山路时，电量严重警告埋下了伏笔。

随着距离巴音布鲁克的距离越来越近，风景也变得更为秀丽起来，更多绿色的草坡、山峦、羊群和马群，和天山山脉北端景色形成了强烈的对比。我第一次感受傍晚归家的马群占满独库公路两条车道，迎头向你的车辆奔跑而来，那场景让人兴奋不已。

随着不断攀升的山脉，i5的剩余续航开始玩捉襟见肘，因为我们的负载实在过重了，能耗自然也就大，最终在距离巴音布鲁克剩下30公里的时候，电池续航电量再次发出警报提醒，剩余可续航里程仅仅为37公里。你能想像吗，你还在继续重负载爬着山峰，然后剩余电量和导航目的地剩余里程几乎为1:1。那一刻我们已经开始讨论如何呼叫救援车，好在穿过最高处的弯角后峰回路转，一段6公里的下坡的路段给了我们信心，直接切换到B模式（强能量回收），i5可以不断通过动能回收蓄能，剩余续航也开始正增长，我们的心中悬着的石头终于落地了。