为了应对日益严苛的排放法规，也为了顺应电动化时代的发展，很多传统汽车品牌都被迫作出调整，BBA都包括在内，但有的改变并不会受到市场消费者认可，比如AMG C63。
新一代的C63 S E Performance配备带电子涡轮的纵置AMG M139L 2.0T四缸发动机，这套动力系统总输出为680马力/1020牛米，数据层面是不差的，但更多人在意的是从之前的八缸直接变成了四缸，这对于性能粉丝来说是相当“炸裂”的。
小编不久之前看到一份销量数据（并未证实）是2024年中国市场的，宝马M3/M4共售出2000台左右，奥迪RS4/RS5共售出600台左右，而全新的AMG C63S只有12台，可想而知这款曾经带有煮水声的标志性的性能车现在在全世界所面临的境地是怎样的。
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但在世界上喜爱改装的大有人在，一家狂热的奥地利公司Vuk Manufaktur 就有一套改装方案，可以为全新AMG C63移植V8发动机，官方并没有说明是哪款V8引擎（知道的朋友可以评论一下），但可以清晰地听到，以前的动静又回来了...
显然，全新AMG C63的市场反馈受到了奔驰官方的重视，所以外媒已证实现在AMG正在研发测试全新的V8发动机，这款引擎会在今年发布的全新AMG CLE 63上配备，采用平面曲轴设计，且加入了48V轻混技术，还有颗粒捕捉器，所以声浪效果可能大不如从前，但据说奔驰会在音响上做点文章。
还有报道称奔驰会在2026年改款时为AMG C63换装这款V8发动机，但是梅赛德斯-AMG官方并未正式承认，“我们可以确认AMG正在开发一款新型V8发动机，不过我们不会对详细的推出计划发表评论，请您谅解。”
不管怎么样，
假如AMG的V8真的回归，
对全世界的车迷来说都是一件好事...
而宝马这边，虽然也有计划缩减一部分车型和大排量内燃机，用纯电架构替代，但就目前来说，宝马仍然在奋力坚守六缸和八缸，S58和S68都可以满足欧7排放，尤其是4.4T V8的S68引擎目前已经在非M Power车型上配备了。
带48V轻混的S68，可以细分为几种情况：
在X5/X6/X7 M60i上配备的，动力数据为390kW（530hp）、750Nm；在760i上配备的，动力数据为400kW（544hp），峰值扭矩750Nm；在X5M/X6M雷霆版上配备的，输出功率为460kW（625hp），峰值扭矩750Nm。
而插混的S68，首先在旗舰XM上搭载，标准版系统总输出480kW/653hp，峰值扭矩800Nm。而在XM Label Red综合输出达到了550kW/748hp、1000Nm。
后来在全新一代G90 M5/G99 M5 Touring上也配备了插混S68，综合最大输出功率727hp，峰值扭矩1000Nm，WLTP纯电续航里程约70公里。
宝马已经取消了V12，V8发动机存世时间也不会太长了，宝马还是比较留恋内燃机的，但也没必要过度循规蹈矩了，把S68用在更多车型上最大最明显的好处就是分摊成本。该说不说的，小编也觉得宝马可以把插混V8的动力参数做大一点，说话也能更硬气一些哈哈~
