这些功能要依赖大量的电能，电动车有大容量的电池包，不缺电能储备。而燃油车只有一个小电瓶，储电量很小，支持不了这么多智能功能的消耗。

他举了几个例子佐证他的观点。像特斯拉的哨兵模式，电池可以一直支撑摄像头工作，燃油车就做不到，电瓶一会就没电了。还有开空调，电动车熄火后依然可以使用空调，而燃油车要保持怠速才行，而长时间怠速对发动机有损伤。另外，很多电动车支持220V对外放电，燃油车做不到。

听起来很有道理，但我和另几位同事并不认同他的观点。

首先，燃油车不缺电。

就拿哨兵模式来说，这项功能是通过车身上摄像头来记录车辆停止期间周围状况。其实，现在的行车记录仪搭配降压线也可以实现停车录像监控，燃油车电瓶在满电情况下可以支撑一个摄像头工作15天，如果车企给车子配给4个支持监控的摄像头，电瓶可以支撑摄像头监控4天左右，再给哨兵模式中设定一个发动机定时启动充电，燃油车一样可以实现哨兵模式。

另外是空调，说起来这不算智能功能，但在电动车和燃油车上的使用感受的差别却比较大。燃油车停车时开空调确实需要发动机怠速供电，这个过程耗油不说，发动机燃烧也不充分，会造成积碳。很多人对此非常忌惮，连停车五分钟都要熄火，更别说床车露营，需要开一夜空调这样的极端情况了。但事实是，车企在研发阶段时就已经考虑到怠速数小时这种极端工况了，我们大可不必担心开一整晚空调会损伤发动机。

对外放电就更不用说了，像长城炮、老款途观等不少燃油车都配备220V电源插口。如果原厂不支持，车主自己花几十块买一个车载逆变器也可以实现220V电源输出。

关于油耗，1.5L-2.0L的发动机怠速一小时的油耗在1L左右，怠速一整晚也就消耗10L燃油。而电动车使用一夜的空调和220V放电，大概会消耗约15kWh的电能，费用比燃油车低，但15kWh的电对应约100公里的续航里程，对于大部分续航400-500公里左右的纯电动车来说，这可是不小的续航损失，车主睡醒之后势必要花点时间去充电补能，而燃油车加油仅需几分钟而已。二者的效率谈不上谁高谁低，只能说使用体验有一定区别。

另外，整车级OTA是智能化的一个重要标志，仅仅是一块可以导航、听音乐、语音控制的智能大屏，并不能给消费者带来常用常新的感受。无论是蔚小理，还是特斯拉都将OTA视为产品亮点，甚至是推出付费OTA来赚取利润。而燃油车市场中，支持整车级OTA的车型寥寥无几。

那么，为什么市面的燃油车普遍没有推出特斯拉、新势力们那些花里胡哨的智能功能呢？问题或许出在成本和行业环境方面。

整车级OTA建立在硬件冗余上，而冗余即是成本。像特斯拉Model 3支持付费2400元开通后排座椅加热，这需要Model 3在制造生产时，就要提前为后排装上加热丝。还有特斯拉的FSD，要配备高算力的HW3.0芯片。这些冗余对车企来说都是白花花的银子。因此，整车级OTA也主要是特斯拉、蔚来这些售价较高的品牌支持，特斯拉甚至会出于成本考虑，将没有选配FSD的车型“减配”成HW2.5芯片。而售价十几万的比亚迪、荣威其实也和传统燃油车一样，不支持整车OTA功能。所以，那些高级、炫酷的智能功能都在暗中标好了价格。而燃油车市场已经非常成熟，大部分车型也都是主打性价比的家用车，车企对零部件的成本要精确控制到几毛钱，难以承受硬件冗余的压力。

同时，燃油车的消费者消费观念和用车观念较为传统，消费者更关注空间、配置、油耗等因素，迫切想体验OTA功能的人并不多，车企没必要为了一小部分消费者的需求进行硬件冗余。即便是付费OTA，较低的付费率也可能很难覆盖硬件冗余的成本。试问，有几位卡罗拉、帝豪的车主，愿意花2400块开通后排座椅加热功能？又有几位凯美瑞、帕萨特车主愿意花6万块开通自动驾驶功能？还有在燃油车上推出哨兵模式，但要告诉车主，车辆会隔几天自动启动进行充电，相比很多人会出于电瓶损伤或费油的担心而拒绝。

而电动车消费者主要集中一二线限牌城市，他们喜欢尝鲜，消费力也较强，愿意尝试新鲜的汽车科技。车企甚至有希望通过OTA盈利，奔驰在去年发布的全新乘用车战略中就已经提出了将OTA作为未来的经常性收入。

当然，必须要承认的是，电动车比燃油车更容易做智能化，比如车企要给用户OTA推送高性能的狂暴模式，电动车把此前限制的电机输出功率调高即可，而燃油车则需要开发一阶、二阶程序。还有自动驾驶算法，纯电动车在处理动力系统问题时只调整电机的工作参数即可，比燃油车匹配和标定发动机和变速箱简单的多。

另外，随着汽车智能化程度的不断提升，整车耗电量会进一步增加，燃油车在未来或需要提高电瓶容量，甚至要将电子电气系统从12V切换到高48V。但智能系统要达到电瓶无法支撑，我认为还要10年或更久，甚至我们根本等不到这个阶段，汽车市场就全面混动化了。

而对于当下一些需要出圈、破局的燃油车来说，智能化是一个很好的突破点。比如，WEY近几年销量不断下滑，为了提高品牌吸引力，WEY的全新车型摩卡搭载了高通最强的8155车机芯片，力图打造出智能化的品牌形象。再比如吉利星越L，它是中国品牌有史以来售价最高的紧凑级SUV，怎么能让消费者愿意花20万买辆国产车呢？吉利选择在中控台装了三块屏幕，内置8155芯片，并配备整车级OTA功能，来提高星越L的科技属性。

说到底，在短期内，智能化并非一定要绑定电动车，燃油车也不是与高阶智能化完全绝缘。只是燃油车市场的环境和消费者心态决定了燃油车不适合主打智能化，在空间、配置、舒适性这些方面提高竞争力比智能化更加重要。