7月26日美股开市后，小鹏汽车股价便开始“扶摇直上”，最高涨幅一度超过40%，创一年以来新高。截至收盘，小鹏汽车涨超26%。

此次小鹏股价起飞的助推器，便是大众汽车集团在当日放出的这一则重磅新闻。

公告称，大众汽车集团将向小鹏汽车增资7亿美元（约合人民币50亿元），以每ADS 15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权，交易完成后获得小鹏汽车董事会的一个观察员席位。大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术框架协议，双方计划面向国内中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。

这里具体到战略技术合作上，大众汽车集团和小鹏汽车将发挥各自的优势，合作开发两款采用小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱和高阶驾驶辅助系统软件的B级电动车，新车预计在2026年投产，将以大众汽车品牌在中国市场销售。另外，公告中还提到，双方还将在多个领域探索其他潜在的战略合作，包括未来电动车平台、软件技术和供应链方面的合作。

与小鹏汽车合作的主体，是今年5月于安徽新成立的大众汽车（中国）科技有限公司，该公司是除沃尔夫斯堡之外大众集团最大的研发基地，总投资近10亿欧元，专注研发生产智能电动车，同时也是大众汽车集团深化推进“在中国，为中国”战略的重要举措。

合作官宣一出，大众汽车集团（中国）董事长兼 CEO 贝瑞德、小鹏汽车董事长兼CEO都第一时间在微博发文表态。

为什么是大众

2022年大众集团全球交付量826万辆，中国占了318万辆，比例近4成。但在新能源领域，大众ID.家族的数据可一点不乐观，2022年全年销量只有14万辆，与比亚迪、特斯拉，甚至很多新势力差距十分明显。而今年上半年，大众集团大众ID.家族在中国的交付量仅为6.24万辆，同比再下降约2%。

大众汽车集团（中国）董事长兼 CEO 贝瑞德在微博表示：中国市场新能源汽车渗透率已超过30%，预计到2025年这一数字将达到50%，大众汽车集团要迅速抓住市场增长的巨大潜力。

今年上海车展，远在德国狼堡的大众汽车集团总部派出了半个董事会100多人的高管团队，包机前来上海观展。次月，大众旗下软件公司CARIAD开始重组，大半个董事会被直接清洗。

从这样的动作不难看出，大众是真的焦虑了，在中国这样全球最大的新能源汽车市场，要以目前的产品来与蓬勃发展的中国智能电动车抗衡，毫无胜算。而要靠大众汽车集团自身研发，无论周期还是能力或许都已经无法满足当下的市场需求。

为什么是小鹏

选择小鹏汽车作为合作商，大众汽车显然看重的是小鹏汽车在智能化方面的研发水平。

而长期坚持打磨技术，努力给自己打造技术标签的小鹏汽车，在智能化方面的造诣有目共睹，这与大众当下的需求不谋而合。在研发上的持续投入，让小鹏汽车的智能驾驶能力得以跻身国内第一梯队。目前，已陆续开放北上广深的城市NGP功能，在G6的发布会上，何小鹏也自豪地给出了XNGP周用户渗透率达到94.6%的夸张数据。预计在今年第四季度，小鹏汽车还将向所有XNGP用户推送“AI代驾”模式。

2022年9月上市的小鹏G9，虽然在定价定位和SKU出现失误，但并非代表其产品力有问题。G9平台所支持的800V高压碳化硅技术+3C电芯（兼容4C），以及智能硬件的搭载，都是大众所需要的“即战力”。

一拍即合

对于小鹏汽车来说，也急需大众汽车这样的伙伴，毕竟当下无论是销量还是现金流，小鹏汽车都不容乐观。据公开数据显示，小鹏汽车今年第一季度营收40.3亿元，同比下降45.9%，净亏损23.4亿元，作为对比，去年同期净亏损为17亿元。第二季度的销量虽有起色，但依旧难以达到预期，新发布的G6也正处于产能爬坡当中。大众汽车带来的7亿美元虽无法从根本上解决问题，但对于提振市场信心却是极为重要的。所以，官宣一出，小鹏美股直接起飞。

公开资料显示，大众汽车入股后，将成为小鹏汽车第三大股东，持有股份仅次于何小鹏（20.50%）与阿里巴巴集团控股有限公司（11.10%）。

在大众的新闻稿中，奥迪和上汽集团的合作事宜也被正式公布。据官方消息，双方将共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。作为规划的第一步，奥迪将与上汽合作通过推出全新的电动车型，进入此前在国内尚未覆盖到的细分市场。

大众小鹏的联手，代表着小鹏汽车在智能领域的投入和技术积累，得到了全球最大汽车集团的认可，也代表了“新合资”时代的来临。

过去，国内车企以市场换技术，燃油时代的技术壁垒，成为了外资车企的护城河；而现如今，新能源时代的到来，让中国品牌看到了机会，大力度的投入研发，领先的电子电器架构，智能驾驶的技术落地，让外资车企看清了残酷的现实。小鹏这帮“臭搞技术的”终获青睐，是对小鹏汽车在技术投入上的最好认可，也是对努力奋斗着的中国车企们最好的激励。