在中国汽车工业蓬勃发展的初期，受限于外企投资的限制，一个汽车品牌在国内最多只能组建两家合资公司。对于体量巨大的大众、丰田、本田这类车企来说，通过与两家国内车企进行合资，引进不同市场的产品，就能形成“南北夹击”之势，从而抢占更多市场份额。

作为双车战略的资深玩家，早年间的南北大众，就是用欧美两个市场的车型分别投放南北大众，并且针对中国消费者的喜好，再进行尺寸、设计细节和配置等层面的本土优化。自此开始，帕萨特和迈腾的双车战略正式形成，也让大众尝到了1+1≥2的甜头。

而到了电动化时代，“双车战略”的情况似乎发生了改变。

双车战略还行得通吗?

大众汽车在燃油车时代就开启了“一车两卖”的先河，在电动车市场也继续沿用了这一套路。

2021年3月末的一周之内，一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X分别举行了上市发布会。作为大众集团MEB模块化电驱动平台在中国的首批量产车型，两款车在三电、底盘、悬架方面没有什么太大的区别，甚至在外观细节和功能配置方面也相差无几，妥妥地又是一对孪生兄弟车型。

继大众ID.系列之后，另外两位燃油车时代双车战略的受益者也加入其中。丰田bZ4X同时落户一汽丰田和广汽丰田，本田也将e:N系列首款车型分发给了东风本田和广汽本田两家合资公司。

如果说大众ID.系列纯电动车型是“孪生兄弟”的话，那丰田、本田则是显而易见的“克隆品”，甚至连车型的预售价和配置也分毫不差。不难发现，进入电动化时代后，延续自双车战略的产品却变得日益同质化。

为何会这样？

燃油车时代，高速增长的中国汽车市场是各车企实施双车战略的先决条件。产品所在的细分市场足够大且仍拥有一定的增长空间，厂商才能以这种极低的成本，在短时间内将新车数量扩大一倍，抢占更多的细分市场，从而获取更多的市场利润。

但汽车进入电动化时代后，在技术与品牌授权上受制于外资品牌的合资车企们，在转型上也变得颇为被动。目前几款走双车路线的电动车，无论是丰田bZ4X、本田e:N系列，还是大众ID.系列，产品定义老旧且定价缺乏诚意，品牌影响力和附加值也随着电动化的到来在逐渐降低。

从市场反馈来看，这些车型不但没有延续燃油车时代的辉煌，继续双车战略反而呈现出明显的内耗态势。原来1+1≥2变成了1+1＜2，这也是过去自主品牌玩不了双车战略的主要原因。

外资品牌本来在电动化转型中就举步维艰，如今还要协调两个合资公司之间的资源分配，除了要和包括国内造车新势力在内的自主品牌们打价格战，还面临着自身内耗的加剧，结果可想而知。

面对新能源汽车“油电同价”策略带来的压力，以及自主品牌的迅速崛起，主流合资品牌却在电动化时代继续采用双车战略，或许只是无奈之举。

自主品牌们怎么应对？

如果说合资品牌们在电动化时代已不具备继续双车战略的能力，那么自主品牌在取得一定成绩之后，能否继续采用成本较低的双车战略呢？

答案是肯定的。

回顾2023年，国内新能源汽车市场依旧在蓬勃发展，新能源汽车继续保持快速增长。据乘用车市场信息联席会数据，2023年我国新能源汽车产量达到892万辆，零售销量达到773.6万辆，全年零售渗透率达到35.7%，其中比亚迪更是卖出了超300万辆新车，成为全球最大的纯电动汽车制造商。

作为产销大户，比亚迪旗下共有王朝和海洋两大车系，已经逐渐有双车战略的雏形。最重要的是，比亚迪的品牌和产品竞争力，当下在国内恐怕没有几个品牌可以与之抗衡，也让比亚迪实施双车战略具备了成功的先决条件。

当然，进入电动化时代，汽车市场中的很多玩法都跟燃油车时代不一样了，双车战略也会发生变化。

大众也好丰田也罢，传统的双车战略，主要的区别还是源自于外观，大部分只是在细节方面有所差异。但新能源汽车与传统燃油车不同，以往用户最看重的是品牌和口碑，可在当下，更重要的是产品的个性化和差异化。

就像前面提到的，到了电动化时代，大众ID.系列、丰田bZ4X、本田e:N系列在没有发动机和变速箱之后，产品的同质化现象只会越来越严重。况且，新能源汽车更新换代速度非常快，有着很高的智能化水平，也让不少本就高度依赖供应商的产品很难实现双车战略。

两款车几乎一模一样的情况下，最容易引起消费者关注的就只剩价格了。

电动化时代游戏规则虽然变了，但也让不少车企做出了不错的尝试。

比如同样是奇瑞生产的两款车，星纪元ES搭载的是星河AI座舱，底盘调校也来自奇瑞，而搭载鸿蒙座舱、图灵底盘的智界S7，给人带来的体验就完全不一样，这也是在电动化时代践行双车战略的有益尝试。或许不久之后，星纪元和智界之间也可能会出现双车战略的情况。

而像比亚迪这样王朝和海洋销售网并行发展，每条网都有各自完整的产品线，产品线的名字都是同一个类型。让经销商有一样的产品线，谁也别争别抢，消费者看名字就分得清，这种方式或许也可以看作是电动化时代下的双车战略。

归根到底，双车战略的本质或者说目的就是扩大市场份额。对于当下尚未完全进入成熟期的电动车市场来说，双车战略一定会再次发扬光大，但游戏规则需要重新制定。

大师观察

如今的汽车市场和几年前乃至十几年前的汽车市场已经截然不同，由于电驱动的加入，让竞争环境发生了巨大变化。过去的传统车企做产品，更注重遍地开花，而如今推动行业转型的大多是新造车企业，它们更擅长推陈出新。合资品牌在燃油车时代积累的发展路径已然归零，甚至还成为了电动化时代的沉重包袱，游戏规则变了，直接“复制粘贴”的造车模式同样一去不复返了。