最近跟几个老伙计聊天，发现不少人都在纠结一个问题：买增程还是买插混？作为一个在汽车行业摸爬滚打20多年的老兵，今天就和大家聊聊这个话题。

刚好前两天，有位读者私信问我：“猫哥，看市场数据，增程式车型卖得可太好了。可明明插混技术更先进啊，怎么销量反而上不去呢？是咱老百姓不懂车，还是车企太会忽悠？”

这个问题问得好，今天就让我们从技术原理和实际体验两个维度来聊聊。

PART01

先说说增程式是个啥

记得去年夏天，我带一位老朋友去看车。他一直担心电动车的续航问题，我就给他推荐了增程式。我是这么跟他解释的：你可以把增程式理解成一台“自带发电机”的电动车。

市区开车，就跟纯电动车没啥两样，用电池供电。等到了高速或者长途，发动机就会自动启动给电池充电，这样你就永远不用担心续航问题了。

最关键的是，增程式车型的发动机不直接驱动车轮，就像家里的小发电机一样，就负责发电。这样的设计让发动机可以始终保持在最省油的转速运转，油耗自然就低了。

PART02

再来说说插混的“门道”

说到插混，我就想起上个月来店里保养的老王。他开着一辆插混车，跟我说：“这车有时候感觉特别有劲，有时候又觉得动力不太够，这是怎么回事？”

我告诉他，插混车就像是两套动力系统的“组合体”。它既可以用电池驱动，也可以用发动机直接带动车轮，还能两者一起工作。这种设计的好处是动力更强劲，特别是高速上再加速的时候特别带劲。

但是插混的结构比增程式要复杂得多。就拿变速箱来说，插混用的是专门的混动变速箱，零件多，成本自然就上去了。

PART03

实际使用体验大不同

去年我做了一个有意思的测试。找了两位车主，一位开增程，一位开插混，让他们交换车开了一周。结果很有意思：

增程车主说：“这插混车加速是挺猛，但是发动机启动时能明显感觉到震动，市区走走停停的时候特别明显。”

插混车主则表示：“增程车开起来特别平顺，就是亏电以后动力明显弱了不少。不过日常用车基本用不完电量，感觉还挺省油的。”

PART04

那到底为啥增程卖得好？

说实话，这个问题我也琢磨了好久。我觉得主要有这么几个原因：

首先是价格。由于结构相对简单，增程式车型的售价普遍比同级别的插混要便宜一些。

其次是驾驶体验。增程式的动力输出更线性平顺，特别是后驱版本，开起来的感觉确实不错。

最后是使用成本。虽然纯高速的时候油耗会比插混略高一点，但是日常市区用车的时候，两者其实差不多。

PART05

最后说两句

其实啊，不管是增程还是插混，都是非常好的技术路线。

选哪种，主要还是看个人的用车需求。

如果预算有限，平时以市区代步为主，偶尔跑跑高速，增程式是个不错的选择。

如果经常跑高速，而且比较在意动力表现，那插混可能更适合你。

各位车友，你们觉得增程和插混哪种技术路线更有前途？