阿维塔正式发布了未来搭载车型上的增程方案：昆仑增程！
相比市面上的小电池+大增程器这样的组合，阿维塔给出了一个较为正确的方案，就是大电池小增程。大电池由宁德时代提供的4C神行电池，52.4kWh配上热效率高达44.39%的1.5T发动机，配上华为二代双电机组成的增程式混合动力布局。这样一整套动力CLTC工况可以突破1220km，确实是目前比较拿得出手的正确方案。
这套增程动力车型将会放在阿维塔07上面，随后陆续放在阿维塔11和阿维塔12这两款车型。将会在明年正式推出上市。从目前的新车计划来看的话，大概率年底亮相的会是定位于中型SUV的阿维塔07。相比起阿维塔11和12两款车型，阿维塔07更像是一台中规中矩且车身线条较为平庸的中型SUV，更适合家用车市场，预计售价会在22~25万元的价位区间。
而增程动力系统的加持后，这样的一台车拥有更高的单车利润以及较低的造车成本。不过从目前的解决方案来看，这套增程动力确实下足了成本，只要价格到位，确实没有太大的问题。
现在很多市面上的增程动力车型，采用都是小电池+大增程器，本身增程器采购价比较便宜，小电池属于成本比较低的部件。那么采用大电池+小增程意味着能够以充沛的纯电储能去驱动这台车，所带来的经济性，包括用车成本，在后续都会有一个比较不错的表现。值得一提的是，这样的一套动力只需要加92号汽油。
来个大电池70度，加一个10千瓦发电机，车子没电的时候可以以时速5.6十前行，车头预留一个空间可以放发电机，不需要用的时候可以取出来，预留的空间也可以当储物使用，发电机是可以选配的
最好是分离式增程，不用长途时拔出来当户外用发电机，减少车重
有个疑问，用摩托车的发动机，带两个发电机组合充电，这更省油。再用大电池，可停车充电或行驶中充电。
电池还是不够大，增程器还是太大了，客户想要的是80度大电池，摩托车增程器，就没一个车厂开窍的吗？
不用5个轮子，直接6轮的，拖车式的。
这才是正确的新能源方案，不学那个水军自嗨的爱国笛用个几度电池吹个2000公里[呲牙笑]
不要整些另类的
异形方向盘就是取死之道，不是每台车都只在城市宽敞标准道路行驶的，往往很多时候也会回村下乡，村道三米宽甚至不少村道是村民筹建的非标路还没有三米，几十米就一个大弯，还有小县城机动车非机动车行人都一条道，路况复杂，那些设计的人为了标新立异跟所谓的科技感，罔顾安全……
阿维塔的外观设计虽新颖但从上巿到如今巿场反应来看属于小众产品，应该改款才对[静静吃瓜]
领克08才39度电池，也是1.5t。都突破1200km了，你这电池这么大还是1200[笑着哭]
1.5l轻量化增程器。绝对是未来的主流。。上一个66度电池就完美了
纯电才是终极选择，其它都是过渡产品！特斯拉，蔚来都只出产纯电汽车，说明纯电技术已经很成熟了，续航1000公里都实现了，混动/增程双系统只会增加整车复杂性，容易产生更多故障，增加维护成本。