便利往来，连通世界！

交通强国，铁路先行！

把中南半岛国家用泛亚铁路连接起来，为沿线国家提供出行便利，有利于泛亚铁路沿线国家互利共赢，共同发展进步。

密织中国至东南亚各国的高铁网路，便捷人员来往交流，为亚洲振兴蓄势储能。

对于泛亚铁路网，凡是让中国建的都挺快，比如中老铁路难度很大，隧道桥梁众多，沿线还要排雷，没有强大的实力 光有想法都是建不成的。

而恰好因老挝与中国的关系，老挝委托中国全权来建，这事就简单好搞了。

而泰国的铁路，难度小，长度短，却迟迟不能建成，因为没全交给中国。

目前，对于泛亚铁路网，优先修建中老柬高铁，其它的先放一边凉凉再说吧！

泰国的高铁想多了。

老柬成放射线的主线以后，泰国高铁的作用降级。

盼望泛亚高铁早日通车，南宁——河内——万象——曼谷——吉隆坡——新加坡，时速350公里的这条线对中国中部、东部省份去东南亚国家最近。

这样，越南想发展经济，就早日开工对接中国修建南宁到河内的时速350公里的高铁。

如果家在云南玉溪市某县，将近二十年前从昆明到河口的铁路开始修建，经过家门口，当时说的就是泛亚铁路，要通往河内。

如今这条铁路都跑上绿巨人了，还是没任何消息说能通往越南。

中国有大国情怀，大格局，放眼世界，超越自我，团结一切可以团结的力量，相互理解，相互尊重，合作共赢。

如今，中老铁路的开通，是中国最伟大的举措，具有极强的经贸意义，越南人还敢象一九七九年那样无端生事吗？告诉越南，只需几小时就能让越南灭国，祖国伟大！

几年前在昆明去西双版纳要么坐飞机要么坐大巴，坐大巴走了一天一夜，第二天早上才到西双版纳。中老铁路开通后，动车极大的方便了云南省内的交流！

有了中老铁路，在老挝当地旅游真是方便了很多很多。万荣到琅勃拉邦原来4、5个小时的路程，坐动车只需要40多分钟。

对照东盟国家地图，老挝万象好像是中国的郑州，地理上看那泰国曼谷就是中国广州，柬埔寨金边和越南胡志明就是中国福州。

只要中老友谊稳定发展，老挝起飞是必然。老挝万象坐拥中南半岛几何中心和高原地势，老挝未来就是中方与半岛诸国的桥头堡和战略前出高地。

广西和老挝一样面积，人口却是7倍。

中国市场上，老挝的松茸茶树菌全天然全野生比云南的质量高几个等级，国内国际价格都很高。还有老挝的野生茶叶，高档优质木材等，也多好商机。这些货物走中老铁路卖到中国，可以带动老挝走上富裕的道路。

中老铁路通车后，旁边的越南要“玻璃心碎一地”了。

越南背信弃义的原因是因为越南的铁路和中国不同轨，越南想反就反。一旦并轨，就再也翻不了身了，越南也知道，但是这是阳谋，没法破。

越南早倒向中国铁路早修好，哪里还有南海事件呢？

泛亚铁路绕过或除去越南。毕竟越南是个“白眼狼”、忘恩负义、不懂得感恩、还时不时地抱美国“大腿”来挑衅中国！越南这样的国家根本没资格拥有泛亚铁路！！

越南除了跟中国好好混，越南别无出路。越南如果能修通1条北连中国南宁贯穿整个南北方向南链接直柬埔寨西哈努克港的高铁，同样也能驶入经济发展的快车道。

中老铁路已经通车两年半了。东盟国家贫穷的小国老挝都有设计时速160公里的中老铁路老挝段。

东盟国家设计时速350公里的印尼雅万高铁也已经通车半年多了。

当万象铁路延伸，经过泰国到达金边，越南就彻底凉凉了。

帮谁都可以就不要帮越南。越南很听美日的话，没有自己的立场，不分那个是敌是友，猪头一个。

中国带一帮中南半岛的伙伴一起玩，唯独就不带越南，气死越南！

中老铁路已经运行，中泰铁路在加快建设，而中越之间的铁路，现在还在研究规划中。不得不说，和别的东南亚国家比起来，越南是起了个大早，却赶了个晚集。

越南还是窄轨铁路。越南这是自作自受。当年的泛亚铁路规划中、越、柬、老铁路时，日本曾多次向越南许诺给很多“好处”。所以，越南放弃了中国“方案”。实际上，日本是坑越南。日本根本没有给越南修铁路。越南人老是打自己的小九九，最后被美日玩死而不自知！

中国人帮越南修轻轨，结果被拖了10年才完成，越南跟印度一样，又想性价比高，又不想花钱，结果印度和越南选择日本人帮他们修高铁，没有想到日本人跟印度和越南玩起了太极拳。

越南是自作自受。当年规划中、越、柬、老铁路时，日本曾多次向越南许诺给很多“好处”，所以，越南放弃了中国“方案”。

站在日本的角度想想，越南的经济发展了，就显得日本的经济在亚洲的份量轻了。美西方根本不愿意看到一个在中国领导下更加强大的亚洲经济圈的形成。所以怀疑日本给越南建设高速铁路的诚意。

对于直通越南的铁路，泛亚铁路东线是河口——河内——胡志明市。

泛亚铁路东北线（南宁——河内——万象。

泛亚铁路东线、泛亚铁路东北线可分工由广西为主加强对外合作。

泛亚铁路西线有3条，分别是是大理——保山——瑞丽，大理——临沧——清水河，保山——腾冲猴桥），可分工由云南为主加强国内线路建设及外方合作线路协作建设。

不管日本是否来搅局，抓紧完成云南省内三条出境铁路通道（河口、清水河、腾冲猴桥）全线通车，方为争取主动地位之优先战略之举！

泛亚铁路中线是万象——巴色——金边——西哈努克港），应请中老铁路公司加强与老柬两国合作建设。

万象——曼谷线路，因已出口铁路技术给泰国，可督促泰方加紧修建。这样，即形成分工协作，相互帮助。

首先立足国内打铁还要本身硬！同时，加紧加快与相关国家的国际合作，使铁路建设更加快捷的实施推进！

目前，越南能够实现的是配合中国开通米轨的滇越铁路、桂越铁路恢复客运，让100年前的窄轨铁路发挥效力。

2024年上半年（1月1日至6月30日），中老铁路国外段发送177.6万人。发送货物国外段339.2万吨，同比增长33.4%。其中，冷链运输老挝和泰国的榴莲、山竹等进口水果4916箱、9.6万吨，同比增长5.6万吨，增幅140.2%。

截至6月底，中老铁路客货运输服务网络已辐射至老挝、泰国、越南、缅甸等12个“一带一路”共建国家以及国内31个省（区、市）的主要城市。

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