印尼高铁续建须互利共赢,使中国技术的雅万高铁带动沿线快速发展

朴木说过去 2024-10-06 12:42:59

跨境铁路项目承建既然是做生意,一定要小心,留点心眼。

按照市场经济原则,有多少资金就投入多少劳动和物料!

亏本买卖 ,不可持续。

在商言商才能长久,投资方可收回。

世界上,国家间交往,只有共同的利益,没有永远的朋友。菲律宾就是一个反面敎材,被援助了还反咬一口。这是敎训,需要明记在心。

垫资搞基建,做一回是有胆略、狡猾,一直做下去是傻子,把自己玩进去了。

亲兄弟还要明算账,修高铁不能尽垫资,这种大方要有度,不然人的欲望是无止境的,越南正是看到可以无本求利,才狮子大开口。不能再做这种傻事。任何帮助是要求回报的,那种低息或无息长期贷款多数都有赖账,这种例子太多了。

雅万高铁在东盟国家打广告的目的就是为了赚钱,做个样板房就行了。做了个样板,不能总做样板。同时,建设者成了投资者,最后成了股东。

以后,要坚持原则,就是不垫资、不赔本、不转让技术。

雅万段高铁两城之间人口流量基本能支撑。如果向外延伸则人口密度和流量可能难以支撑高铁的成本费用。由此中国援建就可能面临财务风险。而印尼方面则不会顾及中方的困难,而只关注通高铁对印尼经济的拉动。

实际上,当年,中国引进高铁、发电设备、电气化机车等装备时,西方最优惠也就是提供贷款,从来没有既要提供贷款资金,还要承担投资风险。

用盈利回收投资风险太大。上世纪八十年代,用日本日元贷款进口化纤设备。后来,日本与美国签了广场协议,造成日元汇率大幅度升值。因此,在九十年代末,绝大部分化纤厂都破产倒闭。

对于印尼雅万高铁项目,中国国家的诚意也展现了建设的技术和速度,让印尼人也看到了;发挥的经济效益也日益突显。

在经济贡献方面,雅万高铁项目在2019年至2023年间为雅加达特区和西爪哇省贡献了近60亿美元的国内生产总值。

雅万高铁自从在印尼运行以来,获得了巨大的成功。

以前印尼民众往返雅加达和万隆,单程就需要3至4个小时。如今乘坐雅万高铁,行程缩短到了40分钟,极大提升了出行效率。

通过使用电能,雅万高铁每年可以节省近2亿美元的燃料费。

根据中印尼高铁合资公司的数据,截至2024年9月底,雅万高铁累计发送旅客超过540万人次,日均发送旅客约1.6万人次。每逢周末和当地节假日,常常出现雅万高铁一票难求的情况。

近期,印尼与澳大利亚签订协定后不到48小时,印尼驻中国大使便公开宣布,希望与中国展开新一轮的高铁合作,将雅万高铁延伸出去,让更多的印尼城市能通上高铁。

因为扩建工程面临诸多挑战,泗水市位于爪哇岛东部,与万隆的直线距离超过560公里,长度几乎是雅万高铁目前长度的5倍。一下子延长这么多,印尼不一定拿得出建设所需资金,并且过于激进可能会由于地质情况复杂导致项目烂尾。

雅万高铁项目是中企垫资327亿,印尼方面出土地,中企占股份68%,靠运营盈利按比例分成回本,并且印尼政府不当保回本。印尼希望将这条高铁线路进一步扩建,越南也希望采取这种模式。

但是,印尼高铁后面的扩建不能再继续垫资!这样印尼雅万高铁延长线建设条件不成熟主要是指资金的缺口。印尼自己没资金,中国也没有办法再提供大量的资金支持,所以只有静待时机的成熟。

这就像卖零食尝尝就得了,尝饱了,东盟国家还会买吗?

垫资为印尼修建雅万高铁,成立管理公司,印尼占51%股份,靠营运收益还债,如果不盈利中企永远收不回成本。如果盈利,中企分49%,印尼分51%。这样,印尼一分钱不掏,还能盈利分51%。采用这样的模式,越南也想要修建南北高铁,反正一分钱不掏就得一条高铁。这种模式,中企承担一切风险,受援国坐享其成。

据测算,雅万高铁仅仅依靠客运,五十年也不能收回投资,必须有其它的盈利项目,才能收回投资。因此,雅万高铁的合作融资方式无法在延长线上实施,印尼必须采用其它融资方式。

中企投资镍矿,生产出镍来还不让拉走,得再做下一步的产品深加工,再割一茬,还得看心情,合着,好处嘟让印尼占了才行吗?

当然,人民币国际化的过程中,中国各种产品能不能有人买都需要人觉得中国产品厉害才能有人买,价格才上的去!

雅万高铁建造的费用虽然大部分回流国内,养活了中国企业,但是这需要有长期运行权作投资收益保障。只有这样,中印尼两国合作关系才能进一步提升。

一个根本的问题是,高铁并不是一个可以保证盈利的项目,它更像是一个对经济有重大影响的基础设施,完全靠市场化的运作可能很难盈利,需要政府一定的扶持,印尼政府不承担任何风险的做法,难以持续。

不耍赖,才能再谈进一步合作。

印尼要想再建,先把前期的工程款支付了再研究下一步。印尼左右摇摆的政策也是首先要考虑的,不能再垫资了。

雅万高铁每个高铁站口方圆十里为高铁专用地,开发房地产以补贴高铁费用,在印尼华人起码应该享受同等政治权利,不管是从政参军还是上学。

做生意,一方有难,拿不出全款,可以以物抵押。

先把完工的账结了,然后再谈后面的。

这样,续建雅万高铁延长线前,必须还钱,必须加钱或增加股份延长收益时间,以收取的税金抵债。垫资的一定会亏损。钱实在太多,粮食矿产抵债也可以。

即便如此,不会再给其垫资搞任何项目。

市场经济的投资是以营利为目的的。所以,要及时追讨印尼雅万高铁项目建设的巨额欠款。

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