现实世界国际关系是以国际法及国家实力为基础。

今天，台湾之所以是中国领土，有《开罗宣言》和《波茨坦公告》为基础。

二战后的世界秩序以《开罗宣言》《雅尔塔协议》《波茨坦公告》为基础，中国的领土要求也只能以这些国际协议条约为基础。

压力就是动力！

中国改革开放后国内很多企业倒闭破产！90年代中国改革开放，不知有多少工厂倒闭，工人下岗，看看现在中国工业门类齐全，过程是艰辛的，结局是乐观的。

有竞争才有发展，有利于消费者、老百姓。

更多的企业浴火重生。中国现在技术工人多，生产工艺改进，生产效益高，所以产品价格低廉。

中国时速350公里的高铁就是世界上最快的高速铁路。

中国高铁动车用的是减速玻璃，在里边看不快，在外边看才是真实快。

越南高铁现在求中国修，中国还没答应，中国人又不傻，越南白眼狼！总想与美国走在一起！所以中国不会接手帮越南搞活经济，要想富，先修路！

越南高铁不让中国修，交给日本和韩国，越南对中国不太友好，和西方走的近，越南想要有高铁也五六年以后，如果交给中国建设也就二三年事。

越南高铁没有十年八年休想通车，交给中国也得这么久，交给别国得15-20年。

“中国制造”十“中国智造”必将慢慢打垮发达国家的制造业，象越南这样的欠发达国家更不在话下！等着验证罢。

如果不是美国欧盟制裁中国发展限制出口加关税，中国企业谁会去越南发展呢？

越南只能接中国下游的产业，基本没有翻身的可能，随着时间的流逝，差距会越来越大。不论越南人愿不愿意看，结果都是这样。

高性价比的中国产品，对世界普通人有利，节省开支。商品便宜，大众老百姓获益。

中国，对现代世界经济增长的贡献率已连续多年超过30%。

2024年10月19日，中老铁路运送跨境旅客超过1280人次，创下了自开通以来的最高纪录。截至目前，已有来自100多个国家和地区的约20万人次旅客通过中老铁路实现了跨境旅行。这些旅客主要来自老挝、泰国、马来西亚等国，他们主要前往老挝的琅勃拉邦、万象以及中国的昆明、大理、丽江等地进行旅游观光和人文交流。

但是，图们江，其干流总长525公里，中朝界河段长510公里，俄朝界河15公里，总流域面积33168平方公里。

图们江出海口因俄朝大桥里水面的高度只有7米至11米，以及该大桥附近有历史遗留的碍航物等，只能通行300吨的船只。

万吨级货轮的吃水深度为9.3米，万吨11.3米；10万吨14米左右；20万吨17米；25万吨19.1米左右；30万吨20.4米左右。

图们江出海口不通航的前提下，距离珲春最近的中方出海口辽宁丹东780公里。丹东也是东三省最近的出海口。

吉林省珲春，最近的现实出海口，是780公里外的丹东。如果从正东方向望去，视线越过俄罗斯领土，距海只有9.9公里。图们江出海口通航的事儿，前些年也有消息说要通，但是实际上没通。

吉林省当地省、州、市都处于一种“等消息”状态，珲春那14公里的图们江出海口，在过去几十年里，未见实质性变化。

2024年9月21日，中俄海警联合组成联合舰艇编队首次赴北太平洋和北冰洋进行联合巡逻，也是中国海警舰艇首次进入北冰洋海域。

2024年通过北极航道的货物中，今年1到9月份约95%的货物量由中俄贸易产生。

目前，经过北疆的跨境铁路已经有了，目前要破解南疆的发展难题，交通就是最好的措施之一，能够有效利用南疆格库铁路、新藏铁路进出疆通道，也能释放北疆兰新铁路的通道能力。

跨境铁路不能分段修。例如中泰铁路修很多年了，泰国境内至今只是分段开工。跨国的事情变数很多，没确定性。

目前，亚欧大陆桥上规划的铁路项目，全程标准轨的，只有规划中的中吉塔阿伊铁路，只是因为阿富汗太过动荡，这条铁路想要修建太难。

巴基斯坦既有铁路也不是标准轨。

欧亚大陆桥南线走巴基斯坦绕远路了，其实规划有一条走阿富汗到伊朗的，就是全程标准轨。

阿富汗现有铁路就有一节伊朗投资的是标轨，但同时优先规划建设南北宽轨线路联通南北宽轨路网。在考虑政治经济因素，阿富汗搞中欧标轨通道太难了。

只有从阿富汗到伊朗有可能标准轨了。

直接过瓦罕走廊，经阿富汗到伊朗。

看来中欧标轨通道，只有巴基斯坦有希望了。

中吉乌铁路早日顺利建成是关键，还要谋划乌兹别克斯坦——土库曼斯坦——伊朗——土耳其——北马其顿——塞尔维亚的铁路。

中吉乌开建了，若羌-和田-喀什是不是该改造了呢？

吉尔吉斯斯坦人均GDP只有中国的1/9，但是人均收入差不多是中国的1/3，吉尔吉斯斯坦人均GDP1400多美元，但是国民人均月薪比人均GDP4100美元的越南还要高。

在中吉乌铁路经过的吉尔吉斯，中国是吉尔吉斯斯坦第一大贸易伙伴。2023年，中吉贸易额达198亿美元、同比增长29％。

但是，中吉乌铁路项目中的关键合作方吉尔吉斯斯坦，连区区二十亿美元的项目资金都难以筹措。该国甚至尝试向德国借贷以填补资金缺口，此举也试图引入外部势力平衡中俄的影响力。

中吉乌铁路线路掰弯是为了让铁路经过吉尔吉斯斯坦的人口密集区及主要经济发展区，直线通过对人家经济发展一点作用也起不到，吉尔吉斯不是傻子，自己更精不到哪里去，铁路拐了弯还得中企掏大部分的钱。

1997年，“欧洲—高加索—亚洲运输走廊组织”在巴黎会议上首次提及建设中吉乌铁路。

但是，直到2024年6月6日，中吉乌三国政府间协定在北京签署，标志着项目从规划阶段转向实质性建设。

如果欧亚大陆上联结中国和欧洲两大经济中心的中吉乌铁路项目得以实施，那么我国和乌兹别克斯坦将从历史上的‘陆锁国’一举变为‘陆联国’。