曾经的起亚，在中国市场也曾有过全年65万辆的巨大销量，这也使其一度在中国市场上拥有能够和大众、丰田等汽车巨头大声说话的底气。但好景不长，起亚仅看了一眼山巅，便如泄了气的气球一样快速坠落。

2025年1月，悦达起亚在中国市场的销量仅为15,701辆，同比下降3.8%。悦达起亚2025年1月销量看似稳定，但其背后却隐藏着严重的结构性失衡。数据显示，其当月产量同比增长15.3%至15,340辆，但国内实际销量占比不足三成，剩余七成依赖出口消化。自2018年加速出口战略以来，悦达起亚的海外销量占比从2020年的10%飙升至2024年的69%，这种“外热内冷”的模式虽暂时缓解了产能压力，却掩盖了其在中国市场的边缘化危机。

证券之星报道，悦达起亚在国内的产品竞争力已严重落后于自主品牌，尤其是在10万元级主流消费市场，其车型因“配置低、智能化不足、性价比薄弱”而逐渐被年轻消费者抛弃。例如，2024年推出的新能源车型EV5，尽管售价低至14.98万元，但半年销量仅3,131辆，市场反响惨淡。

产品竞争力的缺失，是起亚销量持续下降的一个重要原因。在竞争对手不断加大技术投入并频频推新时，起亚的产品更新却变得颇为迟缓。起亚旗下多款车型近三年未更新换代，嘉华和奕跑等车型则是止步在2021款，这显然已跟不上当下车市快速更新迭代的节奏。

销量低迷的背后，产品质量问题成为压垮消费者信任的最后一根稻草。起亚旗下车型KX5因发动机抖动、漏油，变速器故障，车身异响等问题，曾在2016年和2019年两度发起召回；经典A级轿车起亚K3曾被爆出曲轴螺旋断裂的严重问题，这轻则致使发动机受损，产生高额的维修费，重则是不堪设想的严重交通事故。

悦达起亚的品控问题已经重挫了股东信心。自2017年以来，其母公司悦达投资因合资公司连年亏损，累计扣非净利润亏损超30亿元，最终选择减持股份至4.2%以“断臂求生”。财务报告显示，截至2024年6月，悦达起亚资产负债率高达137%，资不抵债的窘境直接制约了其研发投入与质量控制能力，形成恶性循环。

在新能源转型的关键窗口期，悦达起亚的迟缓与犹疑使其错失市场先机。尽管2023年发布了“每年推一款纯电车型”的战略，但实际落地效果堪忧。EV5和EV6两款车型因续航能力平庸、智能化水平落后于同级国产车，未能撼动比亚迪、吉利等品牌的统治地位。以进口车型EV6为例，其售价高达28万-42万元，在性价比至上的中国市场更显格格不入。

这种转型乏力与悦达起亚的全球战略失衡密切相关。尽管其宣称“在中国，为中国”，但核心技术仍依赖起亚总部，本土研发投入不足。例如，EV5虽号称“专为中国市场打造”，却未针对中国消费者偏好的大空间、长续航、智能座舱等需求进行深度适配。相比之下，自主品牌已通过自研电池、全域800V高压平台、城市NOA等功能建立起技术壁垒，进一步挤压合资车企的生存空间。

主编点评

对于悦达起亚而言，与其在“出口依赖”与“内销萎缩”间摇摆，不如正视市场规律，要么彻底拥抱中国产业链，要么坦然退守细分市场。毕竟，在生死存亡的十字路口，犹豫比错误的选择更致命。