提起东风风神，不少消费者都认为是国企品牌，应该比较放心。但实际上，东风风神旗下的车型质量问题不在少数，甚至连关键的发动机、变速箱也是故障频发，遭到大量车主投诉。

车质网、黑猫投诉等汽车投诉平台反馈，车主普遍反映其存在车机系统升级滞后、空调故障、跑偏等问题，甚至有车主调侃“买新能源车本为省心，结果保养费比油车还贵”。

有车主投诉称，本人于2024年10月27日在东风风神4S店购买东风风神L7插混版，但仅过了两个月，车辆就接连出现故障：1.车辆主屏闪烁无法使用，除了刹车和油门、雨刷器可操作，其余均不能操作，包括屏幕点击熄火功能、除霜模式、切换油电混合模式等全部操作。2.车身网络故障无法使用。熄火后重新点火或连接手机热点均无法使用。3.车辆在无遮挡物时，自动制动刹车。4.副驾驶在成人已完全就座，未系安全带，报警声故障不提醒。5.驻车后，人与钥匙均离开，出现自动开车灯和车门的故障。6.车身行驶途中右前方异响、车身异常抖动。7.雨刷器异常声音，发出滋滋滋的异常声音。8.车辆快充时偶尔发出异响。9.纯电模式实际使用只有150公里左右，与销售说的205公里严重不符。

东风风神品牌的多款车型还存在发动机故障灯亮、发动机无法加速、发动机抖动等问题。可以看到，出问题的发动机主要为1.5T和1.6T排量的两款发动机，大家购车时需要谨慎。不过即便你避开了发动机问题，还有变速箱问题在前面等着你。

在车质网上，东风风神旗下的皓瀚、奕炫、奕炫MAX、风神AX7等多款车型均存在变速箱方面的质量问题，集中表现为变速箱抖动、无法加速、无法换挡、顿挫、异响等。一位湖北孝感的车主投诉称，其2018年5月购入了一台东风风神AX4，使用5年只跑了24000多公里，年均不到5000公里，没想到这么低的使用强度，车辆还是出现了变速箱异响和中控仪表台开裂的问题。

这些问题折射出东风风神在供应链管理、生产品控与测试验证环节的短板。以空调系统为例，从2018款AX7到2023款皓极，同类故障跨越多个车型与年份，却未得到根本性解决，暴露了企业对共性问题的漠视。

如果说产品质量是导火索，那么售后服务的失能则加速了品牌信任的崩塌。风神L7车主反映的“保养承诺未兑现”问题，直指品牌服务体系的混乱：有车主购车时被承诺“10年质保”，却因“未半年保养一次”被拒保，凸显条款解释权的滥用。在新能源时代，服务体验已成为品牌竞争力的关键维度，而东风风神的服务体系显然未能跟上市场转型步伐。

频发的质量问题也导致了东风风神的销量一路下跌。东风风神的销量颓势并非偶然。回溯历史，其销量自2017年起便持续低迷，2019年主力车型AX7销量同比下滑30%以上，2023年品牌全年销量仅11.5万辆，同比下滑35%。至2024年，这一数字进一步缩水至10.5万辆，2025年1月更跌至冰点。第三方平台统计，东风风神今年1月国内零售量仅为6084辆，同比下滑51.9%，批发量更是暴跌62.8%至6026辆。对比东风集团旗下纳米、奕派等新能源品牌的增长态势，风神的衰退显得尤为刺眼——尽管集团整体销量回升，但风神的贡献已从“销量支柱”沦为“拖累项”。

主编点评

对于风神而言，2025年将是决定命运的关键年——若不能在一季度止跌、上半年实现销量回升，其品牌价值恐将加速蒸发。东风风神需要的不仅是一腔热血，更是一场从产品到服务的彻底革新。否则，等待它的，或许只能是“淘汰赛”中的黯然退场。