近日济南天价出租车又一次上了热搜。9月上旬，一位高中生打车65公里花费了719元，核算下来每公里的费用高达11元，名副其实的“全国最贵出租车”。这一远远高过了北上广深等一线城市的打车价格在济南却并不稀奇，这也不是市民第一次曝出对济南天价出租车的抱怨。

去年10月份，数起外地游客在济南打车被收高价的事件就曾经在网络上引发热议，就连济南市发改委的相关人员都承认济南出租车的定价确实过高，不符合市场规范。

虽然物价管理部门在事件发生后，很快就调整了济南市出租车的收费管理标准。但出租车司机对乘客乱收费用的现象屡禁不止，已经成为济南新能源出租车的乱象，许多济南市民对新能源出租车已经到了谈虎色变的程度，有网友表示在打车软件上如果看到是新能源车接单，会立马取消订单，并表示济南的新能源车实在是坐不起。

本次事件在网络上发酵后，当地执法部门的处理速度相当迅速，责令司机退赔全额打车费用。并对出租车公司和涉事司机分别处以3000元和600元的罚款。但是仅靠处罚并不能从根本上解决新能源车司机乱收费的乱象。

就算抛却司机乱收费的行为，济南的出租车定价着实不低。按照《济南市出租车收费标准》，济南的乘用出租车按照运送里程阶梯收费，总里程在3公里内收起步价12元，超出起步里程的费用按照每公里两元递增。乍一看价格并不高，但是中长距离的回空费却高得令人咋舌，当行驶里程超过6公里时，价格便会发生质的改变，如果你的目的地距离出发地超过6公里且在35公里以下，超过6公里部分的车费将直接提升50%。35公里到60公里的部分则提升75%。超过60公里，打车价格直接翻倍或者与司机协商。坏就坏在这个与“司机协商”上，为了多收费用，司机可谓是八仙过海各显神通，无数的陷阱令人防不胜防。

可是如果仔细了解济南的出租车行业，你就会发现并不是济南的出租车司机有多么的贪婪，司机也只是新能源出租车更换大潮中的受害者。由于济南并不是新能源出租车的试点城市，济南的出租车司机在更换新能源车时享受不到政府数万元的购车补贴。

穿梭在城市大街小巷的出租车是城市尾气排放的主力军，为了实现节能减排的目标，出租车公司只能大批量地置换原有的燃油出租车。可是新能源车的价格往往是原有燃油车的两倍以上。出租车公司为了降低成本，也只能提高出租车的承包费用，在济南司机承包新能源出租车的份儿钱要比普通燃油车高1000~2000元。提高出租车收费，也是在这种背景下的无奈之举。

即便是这样,济南的出租车司机收入也是大不如前。虽然充电成本降低了燃油消耗。表面上确实能节约运营成本，但是续航里程短的痛点在出租车行业显得尤为明显。充电设施的不确定性，也让许多距离较长的订单，在续航的限制下，很容易出现有去无回的尴尬局面。同时，充电也会耗费大量的运营时间，再加上份儿钱的提高。置换了新能源出租车的司机，虽然为节能减排做了贡献，但也面临着收入也随之“节能减排”的窘境。

为了生计，新能源出租车司机私自加价乱收费的现象频出，导致了口碑崩塌。改革的延续使本地的新能源车，已经占到了整个出租车行业比例的70%。本地居民搭乘出租车的意愿越来越小，看到新能源车立马取消订单的乘客也越来越多，出租车行业迎来了寒冬，恶性循环不可避免。

出租车行业作为城市交通必不可少的一环，承载着重要的城市交通职能。可了解了事情缘由之后，加价行为到底是谁之过，却不得不令人深思。如何推出一个合理的，能平衡各方利益的计价方式，是对当地政府执政能力和智慧的考验。

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