我是骑士分享，不吹不黑聊摩托。

自动挡对于本田来说并不新奇，甚至于它就是该领域的王者，不管是DCT变速箱，还是E-Clutch电子离合器，都有绝对的技术优势和开发权限。

不过本田应用此类技术的车型，相对都会比较高端，好像和入门级车型并没有多大的关系。但反观国产车型却更热衷于中小排量的技术升级，不管是宗申的优米，还是QJMOTOR的闪300都实现了太子摩托车的自动挡。

但别急，既然本田的优势是技术为先，并已经有量产版车型上市，那么此类技术的下放是迟早的事情。

据外媒爆料，本田率先应用于650系列的E-Clutch电子离合器，将有望使用在CM250和CL250上，如此一来内地版CM300和CL300应该也会跟进。

众所周知，CM和CL系列是本田近两年所研发的新品，它们当中的CM250和CL250虽然并未引入内地市场，但在本土市场表现非常出色，几乎就是这类车型中的“王炸”，所以本田下放相关前沿技术是理所当然的。

至于内地市场上的CM300和CL300早期表现还算不错，但随着国产品牌的持续布局，相关车型的陆续登场，这两款车的终端表现其实并不理想。

它们不管是颜值还是配置亦或者是技术的应用，都有那么一点掉队表现。因此这两款车都急需优化升级，增强核心竞争力。

既然海外版的入门级，都有了电磁离合器的加持，能够实现自动挡效果，那么内地版的CM300也好CL300也罢，这次应该不会被区别对待，毕竟随着本田上海销售公司的成立，它正在转变早期略显僵硬的机制，所以这两款车的自动挡版本并不会太遥远。

本田所研发的E-Clutch电子离合器属于一套外挂装置，理论上它可以适用于任何一款跨骑类摩托车，并且应用车型越多它的前期研发成本就会越低。因此将此项技术发扬光大，对于本田而言只有好处，没有坏处。

此项技术的核心，就在于通过电控单元和机械操作装置的完美配合，能够代替常规跨骑车略显繁琐的油离配合和换挡操作，进而就能实现免离合起步停车，升档和减档的效果，让整个操作流程变得更加简单和高效。

这种换挡方式已经成为了一种潮流和趋势，目前有很多品牌和车型都在跟进，其中就包括一些进口头部品牌和车型，而国产品牌也已经吃透了这项技术，后期会有更多量产版本上市。

最后总结，只要本田下放电磁离合器技术，那么CM300推出自动版就没有什么难度和悬念，反而还会提升这款车的竞争力和用户好感，毕竟此类巡航车型换挡是否流畅，操作是否简便，也是用户考虑的一个重要指标，所以敬请期待吧！