丰田“舌战群儒”!中国新能源只有营销,没有技术?

汽车扒一扒 2024-06-30 22:02:37

前两天,丰田在广州科技开放日上展示了自己的电动化技术,在中国新能源渗透率即将突破50%的当下,合资企业的压力显而易见。

今年以来,所有外资品牌的车型价格纷纷下调,从顶层的保时捷到入门的大众丰田,价格全线下调。

核心的原因是两个:

1、电动化的确抢占了燃油车的市场份额。2、消费者的不断年轻化,失去了对合资品牌的认可度。

但作为全球的顶尖企业,丰田断然不会放弃国内这个超2000万量级的庞大市场,毕竟其在国内的核心业务线依然有5条以上。

包括但不限于一汽、广汽两家的合资公司,雷克萨斯的进口业务、传统变速箱业务以及电装此类的控股公司零部件销售业务。

对于丰田来说,国内是一个拥有巨大盘口的经营市场,所以在产品策略以及营销调整上,丰田的动作要远比其它合资企业调整的更快。

科技日上,丰田再一次拿出了自己当家的THS混动系统,经过几十年的发展,丰田的混动系统在安全、可靠、稳定、耐用的基础上,进化到了第五代。

并且,和中国不同代表、不同路径的PHEV插电混动对比。

丰田提出了两点,其混动油箱最小,并且电池包最小,同时油耗表现并不高,换而言之,丰田认为目前国内的“大油箱、大电池”策略是畸形的,理由如下:

1、许多品牌的长续航是建立在大油箱的基础上,一台混动车型配备比油车更大容量的油箱来提升续航,意义不大。

2、电池包越做越大,不少插电混动车型的电池包容量已经超过了10kWh,更大者超过30kWh,占用了更多资源,并且存在自燃风险。

丰田的策略,是以轻量化为主。

所谓的轻量化不是狭义上的降低自重,而是广义上的降低对所有资源的依赖度,是一种反向压缩资源,并且有效降低油耗的策略。

以丰田THS第五代混动系统为例,其油箱容量只有40L+,电池包容量不足2kWh,但依然拥有综合4L左右的油耗。

对于丰田来说,Diss中国企业能够让其获得更多的关注度,其目前的困境是,2kWh不到的小电池包,意味着让其无法享受到强大的新能源补贴福利。

THS的确是优秀的技术,但需要缴纳购置税、主流城市限行,都是在国产新能源面前的一种劣势表现。

是不是真的如丰田所言一样,中国的新能源企业只有营销,没有技术?

显然不是,中国的新能源企业有自己的可取之处,充电速度、电池密度、内燃机的工作形态、变速机构、电机系统,更依赖电池包的中国PHEV路线,其实带来了同样不错的使用体验感。

且,退一步来看动力系统只是一台车的一个技术板块,舒适、定价、科技、操控同样很重要,这些也都是中国新能源车不断优化、成长的产品力。

其实理性来看,从来都没有人否定丰田THS的强大,尤其是在产品相对较少、价格相对较高,且智能、操控有一定短板的情况下,依然有大量的消费者选择丰田的THS混动系统。

只是,每年都在增量的丰田混动,在绝对增速以及保有量上,真的无法和疯狂增长的中国PHEV抗衡。

1 阅读:555
评论列表
  • 2024-06-30 22:12

    的确,偷工减料和造假确实是一门技术

    77977 回复:
    没有爆出质量问题没有召回的更可怕
    阳光好爽 回复:
    你回错人了吧
  • 2024-07-01 12:10

    你说你做的轻量化,电池小,我也觉得OK。那你价格有无让利啊。同样的钱我不买十度电买两度电,我不是卖国贼是什么

  • 2024-07-01 01:05

    电动车或以电为基础设计的混动车,代表着未来!弓弩比火绳枪虽好也难以持久!弯道超车会实现的!

    See you again'' 回复:
    未来?高速续航打七折,冬天打骨折的问题解决了吗[呲牙笑]
    鲁壁藏书 回复:
    要说专利,中国产业没有一个领先的,包括无人机。
  • 2024-06-30 22:10

    丰田不是也有鞠躬营销术吗

  • 2024-07-01 11:18

    [笑着哭]日本鬼子薅中国大爷家的羊毛几十年了[祈祷]也该到退出中国大舞台的时候啦[笑着哭]还想一步登天吗?

  • 2024-07-02 14:07

    丰田确实片面了,但中国的新能源电车确实没啥核心技术,还特么卖的死贵,也值得思考

  • 2024-07-02 19:15

    鬼子技术上竞争不过,鞠躬又做的太勤快,没办法了,只能发牢骚骂娘

  • 2024-07-04 18:40

    某个品牌迪自然最多的就是他的插混

  • 2024-06-30 23:12

    🤫

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