从去年开始,顶级车型的价格开始持续崩盘。
保时捷911的新车价格从去年开始就有10%以上的折扣,不仅仅是保时捷911这样的顶级车型,奔驰G500也有较大的跌幅。
顶级车型的价格崩盘是一定会形成挤压效应的。
过去两年,高端消费需求明显减弱,让这些定价超过100万的车型销售速度放缓,国内市场需求量从暴涨到暴跌仅仅用了几年时间,顶级消费的不稳定,为保时捷、奔驰、宝马等顶级企业带来了运营上的不规律变化。
今年,这一情况并未得到缓解。
为了尽最大可能稳定市场销量,顶级车型开始“放价”,此前定价100万左右的车型目前的落地价在80万左右,必然会挤压80万级产品的销量。
这种价格的连锁挤压会蔓延到30万级市场。
一个最明显的变化就是,当宝马X5的价格降到50多万,奥迪Q7的价格只能顺势降到50万以内,此前销量庞大的A6L、E级、5系的市场、价格都受到了巨大的震荡。
除了挤压带来的连锁价格反应之外,整体购车消费信心不足也是一个重要原因。
30万以内预算已经能够入手足够出色的传统豪华品牌燃油车,比如说沃尔沃S90、XC60的价格已经全面回落到了30万以内。
宝马X1 2.0T的价格已经降到了23万左右,奥迪A4L的价格轻松在25万以内。
从使用层面来看,尺寸超过4米8的传统豪华品牌燃油车足够满足日常家用,理性层面来分析,今年的购车预算,30万已经足够充裕。
未来两年是市场混动转型的重要节点,中国新能源车将会有一个巨大的飞跃,今年4月份,乘联会数据显示,新能源产品的占有率已经达到了44%。
过去一年,定价20万以上的国产新能源车,ZEEKR、理想、蔚来、坦克、华为系等品牌的累计销量突破了100万,成为冲击传统燃油豪华车的重要序列。
20万-40万级的传统豪华车市场受到巨大震荡的一个重要原因,离不开中国品牌的强势冲击。
伴随着传统高端豪华品牌的价格崩盘、中国新势力的强势崛起,超过30万以上的车型在未来两年会有一个较大的跌幅。
因为30万以上的车型多靠品牌溢价支撑,5系、E级、X5等车型未来还会有一个较大的跌幅,同时价格超过30万以上的新势力新能源车在未来也会遇到残值无法估算的问题。
本质上来说,目前30万以内的车型足够强势,如无必要,不用选择过于昂贵的车型,车辆残值的迅速崩盘会在卖车时瞬间折损,而目前又处于强势换道期,今年买明天落后的局面一定会形成。
所以,为了兼顾日常使用和价值的相对稳定性,过于昂贵的车型在今年不建议入手。
退一步来看三年前的保时捷,超指导价卖二手车的优越感和今天25%的新车折扣,当年160万买的保时捷911,今天的残值只剩80万, 对于所有车主来说都无法接受。
豪华品牌在降是必然的,一个问界都排队3个月提车了,明年燃油豪华品牌还得降一波,去年保时捷还加价今年都降价了[笑着哭][笑着哭]
听我一句劝:今年买车别超过10万!打螺丝一个月三千块钱,买个屁![得瑟]
听我一句劝 不急的话 再等等…价格大概率继续往下探[静静吃瓜]
不会,能买保时捷的不会在乎,明年剩60万也有可能。车子本来就是不值钱的东西,卖个牌子而已,现在要保命就要便宜卖了。
谢谢!不买
降吧,反正我也不买[吃瓜]
保时捷还算可以,最坑的是玛莎,打回原形比保更残
我想买坦克500!
跌到40万我就买 否则买不起[呲牙笑]
哪有五十以内的q7
本来去年想今年预算20个买车,今年上半年觉得10个的也不错,现在觉得我09年的斯柯达一点毛病没有,还能再战几年[哭笑不得]
印度垃圾,你以为在中国买的自行车是她们原国产的吗,想都别想,全部是印度垃圾
真没在乎过,开坏了送人,再换一辆呗
放心吧,80%的中国人都不会购买超过20万的汽车,剩下的那20%,没有保时捷也会去换价格更高端的米时捷,比时捷,
其实就是钱不好找了,有就有,无就无,有的也变等等等