不久前，比亚迪官宣开启高阶智驾全民普及时代，有多友商其实都感受到了压力，但这当中不包括零跑，为何？说白了，所谓普及智驾，本质上要车价便宜，智驾够顶，比亚迪能引起巨大反响，便是将高阶智驾下放到了六七万的海鸥身上。当然，普及全民智驾的除了比亚迪以外，零跑汽车也带来了它的方案，下面我们就来聊一聊这两家车企如何推动了智驾普及，它们之间又有何不同？

从比亚迪“全民智驾”战略发布会来看，比亚迪后续会推出天神之眼A/B/C三套智驾方案，其主要装车对象，发布会上已经公布。

从普及度更高的比亚迪品牌来看，大家后续见得更多的将会是天神之眼-C，即DiPilot 100智驾系统。这套智驾没有搭载激光雷达，配备了三目摄像头，以及多雷达+摄像头辅助，属于是视觉类的智驾系统；智驾芯片的话，DiPilot 100（天神之眼C）主要搭载了英伟达Orin N芯片，算力为84TOPS；也有部分车型配备地平线征程6M芯片，算力为128TOPS。

功能的话，以热门车型比亚迪宋PLUS智驾版来看，除了主流的L2级辅助驾驶功能外，该车还会提供高速NOA领航辅助驾驶，涉及自动变道、上下匝道等功能，表现已经超过大部分竞品车型。

作为宋PLUS智驾版类似售价的车型，零跑全新C11智驾版给出的方案是搭载激光雷达的高阶智驾。它用上了128线激光雷达，能够在雨雾天气更好的识别前方的车辆、物体和行人。再者，全新C11智驾版还用了英伟达Orin-X芯片，算力已经来到254TOPS，看齐二三十万车型的智驾算力。

得益于高规格的硬件，零跑全新C11功能层面也很突出。如在当前，全新C11智驾版、C16智驾版和C10智驾版，均支持高速/快速/城市高架NAP领航辅助驾驶，后续不久还将OTA推送城区高阶智驾，目前也已经在路试当中。包括即将开启预售的零跑B10，也以不超15万的价格，上车了端到端大模型，让用户实现城区点对点高阶智驾，真正让头部高阶智驾下放到10-15万市场。

要说同样的价格区间，为啥零跑系产品带来的高阶智驾能跳过入门，直接上车“毕业款”，离不开零跑主打的全域自研。不难看出，零跑在智驾这块也主打硬件方案，但其硬件含金量更高，未来升级潜力更大，不过对于依赖整体采购智驾方案的车企而言，采购成本也会增加。而零跑则没有这方面的担忧，因为它们的智驾实现了自研自造，这也是为何零跑有底气普及智驾、定价更亲民的核心因素。

总结：比亚迪开启智驾平权一事，咱们理应对其点赞。毕竟没有这次动作，广大工薪阶层以七八万预算买车，应该很难解锁高阶智驾。对预算稍高的朋友来说，零跑15万级就能实现激光雷达高阶智驾，而且还是提前1年就已量产装车，将在3月10日预售的零跑B10更将其价格门槛进一步下探，还有谁做到这个份上？总之，不管比亚迪还是零跑，它们都是普及智驾的大功臣，值得咱们支持与鼓励。