国产品牌在不断内卷化的发展中，不仅为消费者“卷”出了高性价比的产品，同时也对豪华品牌带来了竞争压力，近几个月我们也看到了多款豪华品牌出现了史无前例的价格降幅，其中宝马X1算是降价较大的一款车型，目前在售的23款车型拥有5款配置，在28.89—34.99万的基础上全系优惠11.5万，性价比还是比较高的，那到底值不值得选呢？

作为宝马SUV家族相对入门的产品，宝马X1经过加长后，其车身尺寸在同级紧凑级SUV中相对领先，4616*1845*1641mm的身形参数和2802mm的轴距让它单从视觉上便能感受到体型的魁梧，车内座椅采用仿皮或Alcantara的翻毛皮面料包覆，并拥有厚实宽大的坐垫及靠背设计，同时一体式的全景天窗也增加了车内的透光面积。第二排座椅的灵活调节让后备厢拥有540—1700L的整体容积，不同场景的装载需求均能满足。

在外观设计上，X套装与M套件能满足不同群体的审美需求，两个版本的差异主要体现在前包围区域的进气口样式上，X套装采用了类似体型的贯穿格栅，并搭配两侧的勺型镀铬条做装饰，利用型面的向内弯折形成了孔武有力的气质。M套件则将前包围换为了分段式的组合，两侧导流槽呈獠牙状，在视觉上更显凶狠。两个版本在车头上半部分保持相同，立体的直瀑双格栅加上上扬的大灯组都有宝马的传统韵味。

轴距和车身尺寸的加长让宝马X1的车侧带有了修长的体态造型，车顶引入下沉式的延伸结构，同时下窗线、腰线和测裙线均保持逐步上扬的走向，沿着车身不断汇聚的车侧线条也让车尾保持紧致，车门区域利用线条的勾勒而呈现出相对起伏的型面特征，前后轮拱区域采用略微外扩的结构，同时轮眉区域也经过平整处理而富有力量感。

两个版本在车尾的设计也略有差异，并且与车头一样集中在后包围设计上，X套装加入了拐角式的镀铬饰条和上扬的黑色组件及护板，而M套件则采用大面积的黑色组件覆盖，并在底部增加了类似扩散器和双出排气尾喉的结构。尾灯组采用了利刃式的拐角造型，同时灯腔经过熏黑涂装，相对型面外凸的腔体也增加了照明的前卫感。

车内的设计则与当前家族主流化理念相贴近，中控台削弱了功能分区，出风口采用内嵌式布局，副驾前方还采用了贯穿结构，中控台表面覆盖了软性的面料覆盖，并在前端增加了贯穿的镀铬饰条装饰，主驾与中控区域采用了双联屏布局，并且大幅削减了实体按键的布局，中央扶手区采用全新的拨片式换挡结构，并在前端保留了无线充电板。

双联交互屏由10.25英寸的仪表与10.7英寸的中控车机组成，内部换装新一代iDrive智联系统，在系统响应及功能上相较老款提升明显，车机内置有GPS、路况信息、CarPlay、Android Auto和车联网等基础功能，同时还增加了4G和OTA支持。在智驾层面，宝马X1全系标配L1级辅助功能，但可通过选装升级为L2级，不过标配的泊车和循迹倒车功能还是增加了日常便利度。

动力方面，宝马X1依旧搭配1.5T和2.0T两款动力，并且均标配7DCT组合，拥有115kW（156Ps）/230N•m和150kW（204Ps）/300N•m的性能数据，值得一提的是，1.5T虽为三缸结构，但不断升级的调校及优化也让振动感减少许多，并不会影响太多日常行驶感受，2.0T车型则动力饱满，沉稳的油门调校保证了动力的线性底蕴。

宝马X1采用麦弗逊与多连杆的悬架结构，在调校时也牺牲了一定的操控性能而转向舒适性，柔和的阻尼让整车在化解路面颠簸时保持从容，转向依然拥有宝马一贯精准的风格，车头响应和指向性积极而细腻，四驱车型则配有xDrive适时系统，多片中差速锁能根据前后轮打滑情况自动分配前后轴动力，帮助整车在非铺装路面也拥有一定的通过性能。

写在最后

宝马X1作为入门级的家用SUV车型，通过在车身尺寸上的不断增加，带来了相对宽裕的座舱表现，差异化的越级竞争让其保持了一定竞争力，全面升级的座舱设计和智能化水平也贴近主流，不过面对国产新能源车型的夹击，宝马X1的生存空间也逐步收窄，要想在未来竞争中守住现有地位，价格优惠或将成为长期战略。