所有车企出海时，或者国外企业在中国布局的前期做得最多的事，其实是售后配件和售后培训工作。在海外市场，客户遇到售后问题时，维保的时长是一两个月。而能把配件、把中心仓储和转运仓库提前到中心市场，服务好当地的用户群体非常重要。去年在俄罗斯，我们国家出口的汽车，由于前期售后配件和质量问题，得到了当地用户不太好的口碑。所以在这些方面，长城汽车一定要走在前面，一定要做长期准备，才能逐步去发力，而不能让用户等待时间过长。在这个方面，有经营理念、长期主义和底线思维的观念，这样欧拉才能持续发力，才能把用户的口碑积淀下来，品牌在海外市场才能争得一席之位。所以，这是一个重塑、充电和沉积的过程。
2023年，欧拉在好猫这款车上针对不同的工况做了很多次标定。包括在风洞实验室里，长城公司只这一个实验室就投资了3亿。它能从零下40度一直到60度的温度，从0到95%的湿度。可以做到每小时250公里的模拟风速。同时这个实验室能下雨、能下雪，模仿的是全工况场景。欧拉在这个实验室做了很多模拟工作，同时在黑河做了实地的充放电过程、行驶过程，以及对整车可靠性、耐久性、橡胶、轮胎匹配度的测试。因为这些系统都会影响到续航，还有AGS进气格栅的调度，使得整体续航提升了5%。
另外在整车安全上，因为任何车辆失控的时候，不会按照法规界定的那个强度去撞，所以在侧面碰撞方面做了加强，还有电池包的两横一纵的横梁。有人说会不会影响到容积率？肯定会的。但随着电芯能源密度提升，这种影响相对有限。虽然重量增加了，但它做到了在失控以后撞向电线杆和树木时，不只是保护到成员舱的空间，也能保护到电池。在海外欧拉也拿到了五星评级。很多车企在国内不宣传五星，因为他们在国外竞争时只能采用低成本措施。除了让人们看见好猫的精致，欧拉在海外也做了很多宣传工作，他们也理解了这台车跟以往的车是不一样的。
当我问到，芭蕾猫和闪电猫在市场反馈中没有达到好猫的水平。是由于造型的原因，还是产品定义的原因时？董玉东认为看待整个企业的经营，要从价值观出发。回到价格战的维度上，车企能分成两种：一种是今天的好猫，因为整个生产链条中生产效率的提升，制造成本能回归到一定的合理价位。欧拉要做活得时间最长的，要服务好用户。另外一种是以低于成本的价格去降价的，其实去年很多品牌都已经消失了，那些品牌承诺的OTA升级、软件迭代、售后服务、终身质保，这些承诺都无法兑现，客户连人都找不到，甚至连店都找不到了，这种降价看似短期可以获得市场，但不具备企业发展的可持续性。所以要有长期思维和长期经营的理念在，才能持续地服务好用户。
对于闪电猫来说，品牌多、竞品多，现在BC级的销量总量从第一季度环比上年第四季度是下滑的，为什么下滑呢？对于用户来说，无限触达，每一次的收割会带来观望的情绪和观望周期的拉长。所以这个市场卷得非常厉害，但是欧拉仍然要坚持住，即使销量比较低，也要把质量、版本迭代好，要把用户的诉求、需求和线下服务结合起来，要把用户运营的活动组织起来，要让用户持续感受到品牌对他们的关心，这就是欧拉要做的事。
对于欧拉来说，一直深耕A0到A级别，但在未来的市场里，肯定会出一款A级的SUV，来适用于市场用户的诉求。它的电量不能太大、成本不能太高，行驶域里必须要有智能化的加持，要有NOA、GE的行车功能，让用户体会到智能化带给他们的愉悦和体验。如果空悬、大功率电桥都加上，这些不是用户想要的。因为这些都堆砌了，做了一个20几万的产品，用户不买账。
现在市面上的高中低档不同的等级，欧拉面向不同人群的诉求，都会有具备竞争力的技术在里面。同时也会覆盖到A0到BC级产品。在智驾领域，蓝山、高山这些智驾系统的搭载，现在已经同步在欧拉、坦克上面进行同步的标定了。这次北京车展整个长城汽车五个品牌，除了越野，打的就是智能化和全球化的出海产品。 