上周，一艘由马士基租用、船名为Maersk Frankfurt轮的集装箱船在印度海域发生大火，大火持续了五日之后明火基本被灭，事故已经导致船上一名船员死亡。

据壹航运最新获悉：昨天（7月24日），马士基在接受媒体采访时表示，目前还无法扑灭Maersk Frankfurt轮上的大火，并且马士基还证实该船船东，日本TOKEI KAIUN（东庆海运）已经宣布共同海损（General Average） 。

Further to our initial report below, the owners of MAERSK FRANKFURT have now declared General Average as a consequence of the fire.

值得注意的是，此次共同海损事故，距离上次马士基租用的另外一艘运力高达9971标箱的集装箱船Dali轮，因为在美国撞上巴尔的摩大桥而宣布共同海损，才刚刚过去三个多月！

海事理赔顾问WK Webster在一份公告中表示：“在此次遭遇起火事故的Maersk Frankfurt轮交付货物之前，所有货物权益方都需要共同海损担保。”

“我们现在还获悉，提供救助服务的是与船东签订LOF救助合同的专业救助人。因此，除了通用保险担保外，还需要代表所有货物利益提供救助担保。”

“我们在印度有货物检验员待命，根据需要对任何损坏的货物进行货物检验，还将对火灾原因进行调查。”

据了解，印度海岸警卫队（Indian Coast Guard）此前曾表示，Maersk Frankfurt轮的明火已被扑灭。

昨晚，印度海岸警卫队在一则更新中表示，Maersk Frankfurt轮的消防行动已进入第六天，目前正在处理船上闷烧集装箱的零星火灾。

与此同时，马士基发言人也证实，虽然明火已经被扑灭，但船上灭火工作仍在继续。

马士基发言人表示：“船上的货柜在安全地点卸下后，需在货主透过船级社理算员作出所需保安安排后，才会获准上船或交付。”

船舶资料显示，Maersk Frankfurt轮运力为5920TEU，悬挂巴拿马船旗，今年5月份刚交付。该船船东为日本的TOKEI KAIUN，目前被租给马士基，并被马士基部署在远东-印度航线上。

根据马士基官网的船期数据显示，Maersk Frankfurt轮今年5月在日本船厂交付后，于6月3日从天津新港首航，随后陆续在国内挂靠挂靠了大连（6月5日）、宁波（6月13日）、青岛（6月19日）等港口。

另外，Maersk Frankfurt轮船上货物还涉及多家共舱船公司，包括马士基、HMM、ONE以及SEALAND。

Maersk Frankfurt轮可能共舱船公司及航线代码

1、马士基 309航线

2、ONE NPI航线

3、HMM FDR航线

鉴于Maersk Frankfurt轮挂靠多个中国港口，并且火灾持续数日、损失惨重，如今Maersk Frankfurt轮申报共同海损，也就意味着将有大量货主躺枪！

关于共同海损

共同海损的表现形式为共同海损牺牲和共同海损费用。

共同海损牺牲包括抛弃货物、为扑灭船上火灾而造成的货损船损、割弃残损物造成的损失、机器和锅炉的损害、作为燃料而使用的货物、船用材料和物料、在卸货的过程中造成的损害等。

共同海损费用包括救助报酬、搁浅船舶减载费用以及因此而受的损害、避难港费用、驶往和在避难港等地支付给船员的工资及其它开支、修理费用、代替费用、垫付手续费和保险费、共同海损损失的利息等。

共同海损是为了使船舶或船上货物避免共同危险，而有意地、合理地作出的特殊牺牲或支付的特殊费用。

当货轮发生共同海损时，根据相关法律规定和国际惯例，货物所有人应提供共同海损保证金，以便理算人对损失进行赔偿。货运代理企业可能需要垫付保证金等费用，并有权向委托人追偿。