埃隆·马斯克已经正式拥有Twitter，但随之而来也有一系列质疑，包括他能否管理好这片新领域？包括收购之后是否会影响特斯拉？当然最受质疑的，还是马斯克的时间管理能力。
马斯克总强调自己是个解决问题的人，而Twitter这边就是个亟待解决的大难题。这家社交媒体企业一直没有盈利，而马斯克为了完成收购也背负了一笔债务。这就要求他一边找到降低成本的方法，一边又要从有史以来数额最大的技术收购中创造新收入，这事绝对不简单。
而且，受到考验的不只是马斯克解决问题的能力，更要求他把精力暂时从特斯拉、SpaceX、The Boring和Neuralink四家公司身上抽离出来。
但这四家公司好像确实不太需要马斯克全神贯注地加以管控。特斯拉已经成为一家利润丰厚的汽车制造商，稳扎稳打即可安全经营，所以有位靠谱的好经理人足矣；SpaceX成为新一轮太空竞赛中的主导者，是无敌的存在；至于Neuralink和The Boring，即使没有特别鲜明的市场优势，在马斯克的庞大投资组合中，占比也极低，根本不可能闹出什么乱子。而且千万别被马斯克嚣张的外表迷惑了，他其实是个非常出色的管理者，为每家公司都建立起了强大的企业文化。所以就算他稍有分心，业务也不至于立马翻车。
韦德布什证券分析师Dan Ives表示，“考虑到马斯管理的帝国已经如此庞大且多样，恐怕马斯克要努力维持其中的平衡了。”但他也认为，“这应该只是场短暂的风暴，很快就会过去。”
马斯克的商业帝国确实硕大无朋。以特斯拉为例，按每股220美元计算，其市值约为7000亿美元，是全球第二大汽车制造商的3倍。SpaceX开创了可重复使用的火箭和天基高速互联网，根据今年8月的融资，其市值已达到1250亿美元，成为全球五大最有价值的航空航天企业之一。价值60亿美元的The Boring则想要以更快、更便宜的方式挖掘隧道，帮助城市解决交通拥堵问题。与此同时，Neuralink则在研究脑机接口，目前市值约在10亿美元。
所以在收购Twitter之前，马斯克掌握的这几家企业总价值已经高达8320亿美元。
马斯克的这些公司可不只是市值可观，实际运营规模也相当吓人。特斯拉拥有约11万名员工，SpaceX记录在册的员工约12000人，Neuralink和The Boring各有约200名员工。即使真像马斯克宣称的那样，裁掉一半老员工，Twitter的员工数量仍有近4000之巨。也就是说，马斯克手中的员工约在12万5千人左右，几乎相当于通用汽车（15万7千人）和波音（14万2千人）的规模。而且特斯拉的员工覆盖范围极广，从加利福尼亚弗里蒙特到内华达州，再到得克萨斯州奥斯汀、纽约州布法罗、德国柏林和中国上海。
图：马斯克持有的这5家企业，股份估值都高于10亿美元。
历史上似乎从来没有一个人，能独立管理这么庞大且有价值的企业集团。乔布斯倒是同时掌控过皮克斯和苹果，但皮克斯的体量几乎可以忽略不计，而且在2006年就被迪士尼以70亿美元的价格收购。
Liberty Media的John Malone凭借股权控制了多家公司，包括一级方程式集团、亚特兰大勇士棒球队、卫星广播公司SiriusXM、家庭购物领军品牌QVC，以及Liberty旗下其他媒体公司。但他们总共只雇用了约45000名员工，总市值预估为270亿美元。
巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司，可能情况更相近。哈撒韦掌握着60多家公司，坐拥37万员工，市值约6250亿美元。但马斯克跟巴菲特之间有个核心区别——巴菲特属于投资委托人，他会收购那些拥有强大管理团队的企业，然后让职业经理人帮助运营。长期以来，他还拥有查理·芒格等得力干将，所以如果巴菲特自己打算退休，哈撒韦集团马上就能推选出新的合格领袖。
而马斯克则一直是亲自上阵。当初特斯拉刚刚开始经营时，他的办公桌就在弗里蒙特的工厂车间里，而且时至今日他仍然在过问特斯拉的技术和工程决策。而且除了由Gwynne Shotwell负责运营的SpaceX，其实大多数分析人士都很难说出特斯拉、Neuralink和The Boring还有哪些影响力较强的高管和经理。这事对于The Boring和Neuralink倒是正常，毕竟还没上市而且体量不大。但就连特斯拉这边，其代理文件中也只列出了三名高管——马斯克本人，首席财管官Zachary Kirkhorn，还有工程主管Drew Baglino。
对特斯拉来说，这段时间可以算是关键时期，公司正在柏林和奥斯汀的两家新装配厂组织产能扩张。特斯拉希望把每年交付的汽车数量再增加50%，就是说要在2025年实现全年500万辆汽车的交付能力。
要完成这项目标，特斯拉必须建设新工厂、增加车型的电池续航，并很可能需要推出新的低价车型。与此同时，福特、通用等各大老牌汽车厂商的电动汽车也已经陆续出现，所以特斯拉的电车产品似乎没那么特别了。
然而，马斯克确实不用再一心扑在特斯拉身上了。至于SpaceX，掌门人Gwynne Shotwell向来不怕做出艰难的决定，而且拥有极强的说服力。早在公司成功完成火箭发射之前，她就已经将SpaceX的发射服务出售给了NASA等客户。The Boring和Neuralink由Jared Birchall负责监管，他在2016年携手马斯克之前，曾经在美林、摩根士丹利和高盛工作过。他是马斯克信得过的人，不光管理这位富豪的资金、也帮他打理个人生活。
在特斯拉，马斯克创造出了一种独特的企业文化，喜欢由工程师组建跨职能团队，来共同解决问题。马斯克虽然要求苛刻、脾气暴躁，但也是个很有逻辑的人。某SpaceX前任高管就回忆道，马斯克经常斩钉截铁地强调“不要猜测、不要主观臆断”，最有价值的就是引发问题的客观根源。
马斯克还要求人们解决自身专业知识之外的问题。例如，SpaceX雇用的很多工程师，都不是航空航天专业出身。这个决定对SpaceX而言意义重大，因为它能跳脱出从业者们的思维习惯，也彻底颠覆了当时的航天工业。同样的，特斯拉首席电机设计师Konstantinos Laskaris，也是公司第二届年度“AI日”上展出的“擎天柱”机器人的关节执行器设计者。
事实上，特斯拉的人才储备可能比大家想象中要深得多。Gerber Kawasaki Wealth Management总裁Ross Gerber表示，特斯拉的首席财务官Kirkhorn是一名“非常称职”的经理人而且“非常聪明”。Baglino的官方职务，是动力总成与能源工程高级副总裁，他是在2019年从特斯拉联合创始人兼前CTO(J.B. Straubel) 手中接下职位的，而且曾在财报电话会议和2020年特斯拉电池技术日上露过面。总之，特斯拉的高管总给人神秘兮兮的感觉，Gerner就把Baglino形容为“就像一位参谋长”。
随着马斯克将注意力转向Twitter，可能随之扩大职权范围的人选，还包括特斯拉设计主管Granz von Holzhausen；负责监督驾驶辅助软件的Ashok Elluswamy；还有车辆工程副总裁Lars Moravy。New Street Research分析师Pierre Ferragu表示，“特斯拉现在是家非常大的公司，拥有很多能力出众的人才，自主运营态势良好。从这个角度看，马斯克抽身管理Twitter，应该不会给特斯拉造成太大影响。”
然而，收购Twitter对于特斯拉品牌仍然大有损害。特斯拉已经成为全球最有价值的汽车公司，根本无需传统广告进行宣传。这要归功于马斯克将其打造成了一个致力于拯救环境的品牌。如今，马斯克又跑去掺和社交媒体管理，偶尔还会在Twitter上发布“阴谋论“，这对他的个人声誉非常不利。为了应对这种情况，特斯拉可能得考虑怎么把自身品牌跟公司CEO区分开来。
Gerber认为，“特斯拉现在最好的选择，就是让特斯拉品牌跟马斯克个人保持距离。”
如果依赖广告，那成本恐怕会很高。通用汽车和福特汽车在2021年内的营销支出合计超过60亿美元，而全部2530亿美元的销售额中也只有约240亿美元的纯利润。如果按类似的销售额和收入比来计算，特斯拉每年可能需要在广告上花费30亿到40亿美元，即占2023年预期营业利润220亿美元中的15%。
如果投资者简单把特斯拉看作一家普通的汽车公司看待，那其估值可能也就是跟保时捷差不多，后者的市值约为2023年预期收益的18倍；丰田汽车的市值约为预期收益的9倍。所以特斯拉绝对不能“沦为”普通车企，否则根本无法维持目前高达37倍的市值预期。
所以，纵观特斯拉面临的所有风险，保持品牌形象可能是其中最具挑战的一项。
