作为我们的地球母亲，地球本身是相当神秘的，而南北极洲在人们心中也有着举足轻重的地位，它带来的神秘性不亚于人们对于地球本身的好奇。

以前要探索这些地方可能需要花费巨大的人力物力，甚至是生命的代价。

但是现如今随着科技的发展，技术的进步，人们想要踏足这些地方，早已经不再如以前那般困难。

哪怕是荒凉无比的南极，我们也在上面建立了科考站。

那问题来了，美国有6座，日本有4座，中国有几座？

从19世纪初人类第一次踏上北极土地，研究北极生物群系和脉络开始，人类就不断的踏步探寻，逐渐窥清了整个北极的模样。

但人类在北极留下的脚印却并不能蔓延到南极之上。

处于地球之南的南极，人类的探寻足迹就要少上很多，在南极上甚至连人类的居住活动都没有。

如果不是后来科考站的建立，或许整个南极大陆到如今依然是一片荒芜荒凉。

南北极作为地球两端的极点，在几十个世纪甚至是数个纪元以来，依然保持着最初的模样。

对于人们的认知中来说，南北两极似乎只有着坚冰以及满天的冰雪，看起来似乎是倒差不差，但实际上二者之间还是有着相当大的差异的。

整个南极是一个有着1400万k㎡的大陆，气候相当寒冷，97%的陆地面积被冰雪完全掩盖。

不仅作为地球上最荒凉和难以接近的地区之一，还有着超级恶劣和变化多端的天气。

而与其对应的北极却显得不同的多。

坐落在北美和欧洲之间的北极，周围的大部分区域被广阔的北冰洋覆盖，陆地部分不大。

因为本身夹在了两个大陆板块之间，北极的陆地也就更容易被人们所接近，其本身也早就已经分属了八大国家。

相比较起来整个南极就孤寂的多了。

南极在生物群系方面来说确实少的可怜，除了我们所熟知的企鹅，整个南极能够带来的生物群系似乎并不多。

而且其本身的平均温度比北极还要低上20℃，甚至最低气温达到了零下89.2℃。

而且年平均降水量仅有55mm，这甚至比萨拉沙漠的干燥程度还要更上一层楼。

而北极的环境对比起南极更加温和，还有着自己的原住民。

北极属于荒漠气候，年降水量达到200mm，这个降水量本身其实已经不低了。

北极还有着相当丰富的生物群系，其中包括900种显花植物，我们所了解的圣诞老人的“伴生物”，也处在这片土地上。

最著名的就是北极驯鹿和麝牛等等。

在北极和次北极地区，生活着数十个北极民族，而且有着上万年的生活历史。

对比起南极来说，北极确实有着相当厚重的生活气息。

这就是我们认知中南北极所不同的地方。

两块极寒之地，因为本身蕴含的坚冰，让这两块大地没有办法为贸易让开道路，那剩下的只有一种新的承载方式，也就是科考站。

因为恶劣的环境，人类不能够居住在南极大陆之上，但是人类的好奇心是止不住的。

特别是随着全球气候变化的当下，南极的科研价值就越来越凸显。

整个南极大陆先后有30个国家在南极建立了80多个科考站，而这其中要以俄罗斯的数量为最。

南极地区，俄罗斯建立了整整8个科考站。

作为五常之一，俄罗斯在科研实验上的贡献确实不小，那么同样在世界经济体量排行前几的中美日三国，在南极又是怎样一番光景呢？

作为当下世界经济体量第一的国家，在科研领域，美国的踏步确实快于其他各个国家。

美国的科考站网络以规模大，历史悠久以及科研领域多样性称最。

美国建立的第一个科考站，因为种种原因而导致被埋在了风雪之下。

吸收经验教训的美国，也是将之后建立的科考站给抬高来避免风雪的掩埋。

从这些方面来看，美国人倒也是能够从失败之中吸取教训，而他们的动手能力确实是毋庸置疑的强大。

虽然对比起中国来说，美国的动手能力可能稍逊一筹，但是在其他国家面前也足以傲然全世界了。

算算时间，从上世纪到千禧年初，美国在南极大陆已经建了6个科考站。

除了最后一个西南极冰盖分区站是在2005年的时候建立的，其他的5个科考站如今算来已经是有超过50岁以上的年龄了。

倒也不是美国对此不上心，而是6个科考站对于如今的美国来说已经完全够用。

像美国建立的曾经被称为南极最大阿蒙森斯科特考察站，能够容纳过百名考察人员以及后勤工作人员。

甚至外形都是机翼的模样，倒也是非常的有创意，而另一座美国建立的麦克默多站则拿下了“南极第一城”的美称。

1300人的容纳规模，还是常年运行，在南极这里真的就是当之无愧的第一大城，一海港三机场，过百座建筑，甚至是通往新西兰的固定航班。

而紧随其后的日本也是不甘示弱，在整个南极地区，日本也是登上了亚洲之最。

在1912年的1月16日，白濑矗率领着他的团队到达了南极罗斯冰架。

如今日本在海域的发展确实是相当不俗的，从57年之后，日本就在南极建立了4个科考站，也是一个相当傲人的成绩。

除了一个无人值守观测站的飞鸟站以外，其他三个站都是常年性科学考察站。

而在这之后的就是中国，虽然我们国家对于科研事业的起步较晚，但是我们依然用实际行动告诉了世人什么叫做厚积薄发，后来居上。

在1984年，我国第一位科技人员登上南极大陆，到如今正好是40年时间。

我们也能够在书本上看到，我国第一个科考站长城站建立的故事。

虽然没有进入南极圈内，但是对于我们的意义是非常重大的。

从89年中山站建成到09年昆仑山落地，再到14年泰山站的建成，以及今年2月7号秦岭站开站，中国在南极地区的科考事业不断的迈进。

地处南极冰盖最高点的昆仑站，4087米的海拔。

今年开站的秦岭站，填补了罗斯海域的考察空白，连规模也比昆仑站更大，5200多平方米的建筑面积，来80个人也不在话下。

而且采用的建筑技术以及建造的材料也是傲然世界，毕竟咱们作为基建狂魔，在这一方面肯定不能亏待了自家人。

秦岭站本身也能够抵御，零下60℃的超低温以及海岸环境的强腐蚀性，计划用于开展大气环境、海洋基础环境、生物生态等多圈层、多学科的观监测和科学研究工作。

至此也能看出来科考站的重要性。

如今的气候环境，各个国家也都渐渐认识到了这个问题，美国靠着领先的技术设备和经验，名列前茅，吃了冷战红利的俄罗斯也不甘示弱，凭借海洋领域发展的日本赶上了美俄的脚步。

而中国也凭借着自身的悟性以及不屈的精神，在世界之林能够站在最前沿，最前列。

现如今很多国家都在南极科考领域不断的努力，这不仅推动了科学的进步，展示了各家的技术和科研实力，同时这也促进了国际合作。

同时也为全球气候研究做出了重要贡献，大家都在朝着这条路上狂奔，这其实是一个好兆头。

在未来的时间里，南极的科考考察不是所谓的国家竞赛，更像是全世界的科学家们携手起来，共同研究应对气候变化和保护地球生态环境的一次重要尝试。

在这样的通力合作之下为了同一个目标奋斗下，人类才能够逐渐接近地球的奥秘，才能够保护我们的家园，甚至保护人类自己。