最近有消息说12月20日拉萨机场要开通新加坡航线。拉萨机场是高高原机场，高高原机场开通远程航线的难度很大。拉萨机场现在最远的航线是到北京首都，航程大约2500公里，飞3小时50分钟。而新加坡距离拉萨3500公里要飞5个小时左右，开通后将是我国最长的高高原机场航线。

高高原机场是指海拔高度超过8000英尺的机场。海拔越高空气越稀薄，会严重影响发动机的性能。因此高高原机场在我国对载重有限制，也不能加太多油，因此不适合飞远程。这里的航班最好摆渡到附近的大机场，加油后再重新起飞。

现在飞机的性能已有较大改善，一些特殊机型例如A319neo等，基本上可以做到在高高原机场满载起飞。此外还有一种办法，就是“只拉人不拉货”，这样的话总重量较轻，一样可以在高高原机场上顺利起降。

高高原机场不适合长程航线的另一个原因是天气。高高原天气变化频繁，在起飞时往往还不能预测目的地机场的天气状况。一旦千辛万苦飞到高高原机场附近时天气突然恶劣，就得盘旋等待或者备降。从经营的角度上讲，一旦备降，就会亏本。

所以以前我国进藏航班多在成都经停。其它一些高高原机场例如九寨沟等，则选择在成都、重庆或西安经停，很少有直达京沪的“远程航线”——其实也不算远，但我国民航安全标准非常高，三天两头备降的话，哪家公司也受不了。

本次拉萨－新加坡航线由哪家公司担当现在还不知道。但拉总推测将由西藏航空（Tibet Airlines）执飞，因为它家拥有全球先进的A319neo客机。A319neo是A319ceo的发动机升级版本，标准载客只有134人。因为容量小，除中国以外还没有哪家航司采用。

全球多数高高原机场在我国，主要围绕在青藏高原附近，湖北省也有一个。全球范围内除我国外只有印度、玻利维亚、秘鲁和哥伦比亚等国拥有高高原干线机场，也就是可以起降A320和737及以上机型的机场。

那么有趣的事情是：外国没有A319neo，它们用什么来飞高高原机场，能飞多远呢？

国外飞高高原机场的机型非常复杂，几乎什么型号都有。比如说在玻利维亚，大量的高高原航线由波音737-800担当，这在我国是不可想象的。感兴趣的朋友可以自行查阅软件，看看在科恰班巴（CBB）、埃尔阿托（LPB）和苏克雷（SRE）等机场出现的都是什么飞机。

全球最繁华的高高原机场是哥伦比亚的波哥大机场（BOG），该机场海拔8361英尺，两条跑道每天起降1100架次，与北京首都机场一样繁忙。波哥大机场有多条欧洲航线，其中法兰克福航线长10451公里，需要飞行10个半小时。