中国汽车工业发展这么多年，不管是在燃油车领域还是新能源领域，早期很少有车企会布局中大型SUV这一市场。

而零跑作为一家面向国际化的新能源车企，推出了定位高端的零跑C16，凭借出色的性价比，以及优异的产品性能，受到了比较多消费者的关注和认可。

官方表示，零跑C16，在8月份的交付量已超过8000辆。可以说，上市即实现了大卖。同时，也带动了零跑品牌的全系热销。官方表示，零跑汽车9月全系车型的销量，超过3万台，是第三家销量破3万的造车新势力。

并且，零跑C16，在9月将进入密集交付周期，销量进一步实现了向上攀升。那么，在产品方面，零跑C16的实力究竟如何呢？

零跑C16，采用了家族式的设计语言，前脸天使之翼大灯和海平线贯穿灯横向拉通整个前脸，灯组为三段式设计，由日间行车灯带以及远近光灯组构成。封闭式的中网棱线锋利，两端带有竖向的C字形导流槽，底部设有梯形熏黑进气口，整体布局简洁明了。

车身线条流畅，20英寸的轮圈增强了车辆的存在感，隐藏式门把手在降低风阻的同时，也增添了科技感，尾部设计现代，贯穿式尾灯和隐藏排气管设计让尾部看起来简洁。

车尾部分，尾灯同样采用了贯穿式设计，与前脸相呼应，提升了车辆的辨识度。后保险杠两侧的立体特征线，使车尾看起来更加方正大气，增强了整车的体量感。

内饰方面，零跑C16的设计，注重质感和科技感的营造。大面积的皮质包覆和极简的设计风格，去除了多余的功能按键，将操作集中于中控屏幕，如空调温度调节和座椅加热调节等。10.25英寸的全液晶仪表盘显示内容丰富，界面简洁，易于阅读。

14.6英寸的中控屏，操作流畅，没有任何卡顿现象。特别是中控屏，采用了OLED材质，分辨率高达2.5K，显示效果清晰，色彩柔和，不会对眼睛造成刺激。日常操作如调节导航、播放音乐等都可以通过语音控制完成。

中岛台上还配备了15W无线充电板和双杯架，实用性是比较不错的。

车内座椅布局为2+2+2，配备了仿皮座椅，座椅面料与婴幼儿奶嘴材质相同，无毒亲肤、耐污耐磨，车内大量使用低气味、低挥发的环保材料，确保了驾乘者的健康。

其中，第一排座椅支持加热、通风和记忆（主驾驶）功能。比较宽的车身，也进一步拉伸了座舱横向宽度，确保左右不拥挤，

而第二排同样支持电动调节、加热和通风功能，通过调节靠背可实现接近平躺的坐姿，便于停车期间获得较好的休息体验。

二排提供可独立控制的自动空调、出风口、USB/type-c接口，支持升级15.6英寸折叠液晶屏，通过车联网随时看电影、听歌，便于父母照顾后排儿童，而且也提供了可折叠小桌板，用来就餐、办公都可以。而且，二排中间过道足够宽松。

第三排座椅支持靠背手动角度调节和5/5比例放倒。而车辆后备厢容量为209L，放倒后排座椅可以得到一个1022L的超大空间，假日郊外野炊，旅游也能够满足需求。

动力方面，零跑C16提供了增程式和纯电版本两种选择。零跑C16增程式版本，扭矩为320N·m，可油可电，综合续航里程达到1095km。

而纯电版本的零跑C16，CLTC纯电续航可达520km，且均支持800V高压快充架构，仅需0.25h即可增加一半的电量，满足长途出行需求。

动态体验时，电机瞬间爆发的扭矩还是相当令我惊讶的，加速感强劲有力，推背感应运而生，城市中起步、超车都是很轻松的。

前后均为独悬，车辆的侧向支撑力以及减振效果还是比较突出的。起步灵活轻快，方向盘手感良好，市区走走停停也比较自如，动力回收系统拖拽感不明显，整体开下来还是比较舒适。

过弯时车身姿态也相当稳妥，感觉不到明显的侧倾感。搭载前/后排多层隔音玻璃在驾驶中起到了很大的作用，有效隔绝了外界的大部分噪音，水平个人感觉处于优秀的行列。

零跑C16在标配540度全景影像、前后雷达、内置行车记录仪基础上，还标配Leapmotor Pilot智驾系统，高配版本则通过升级激光雷达、英伟达 Drive Orin芯片提供更丰富智驾功能。

比如高速自动驾驶、自动上下匝道、自动变道辅助，以及遥控泊车、自动泊车、高精地图、哨兵模式等，能够在高速、快速路、城市道路等多场景下，给驾驶员提供比较全面的辅助驾驶，减轻驾驶员疲劳感，提高出行安全性。

总的来看，零跑C16，在各个方面都有一定的优势和特点，但也存在一些需要提升的地方。在竞争激烈的中大型SUV市场中，它需要不断优化产品性能，提升用户体验，以满足消费者日益多样化的需求和更高的期望。