近年来，中国汽车市场的变革犹如一场技术革命，阿维塔、蔚来、小鹏等国内新兴汽车品牌不断涌现，他们纷纷投入到增程技术的研发中。与此同时，吉利汽车推出了全新一代雷神EM-i超级电混技术，在激烈竞争的插混市场中占据一席之地。上汽集团凭借荣威iMAX8 DMH新陆尊这款车型，展示了中国品牌在插电混动技术领域的强大实力和创新能力。增程大军的加入，推动了整体市场的发展。
乘联会的最新数据显示，2024年9月，中国插电混动车型的零售销量达到36.1万辆，同比大幅增长96.7%。与此同时，增程车型的销量也达到11.7万辆，同比增幅达89.1%。相比之下，纯电动车型的同比增速仅为29.2%，这清楚地表明了混动车型已成为推动新能源市场增长的主要力量。
在中国的新能源车市场中，插电混动车型的快速增长不仅仅是销售数据的提升，更是引发了整个行业技术升级的潮流。在MPV市场，插电混动技术为这一传统车型注入了新的活力，推动了家用及商务MPV市场的全面转型升级。全新一代雷神EM-i超级电混技术的应用，为市场带来了新的机遇。
如今，消费者在选择MPV车型时，其关注点已不再只是车辆的空间大小和乘坐舒适性，而是更加重视车辆的续航能力、新能源MPV续航表现、能耗水平以及智能科技等多方面的综合体验。面对这一趋势，荣威iMAX8 DMH新陆尊凭借上汽DMH超级混动技术，成功在续航能力和能耗效率上达到了新的高度。该车型与别克GL8同宗同源的技术背景，使其在市场竞争中更具优势。
在功夫汽车的观察中，中国品牌在插混市场的崛起不仅体现在销量的快速上升，更反映在技术创新与市场表现的双重突破。荣威iMAX8 DMH新陆尊是中国车企在技术上不断追求自我超越的象征，同时也标志着用户在新能源车选择标准上的变革。
通过深入研究荣威iMAX8 DMH新陆尊在MPV市场中取得的领先地位，我们不仅可以看到其在推动插电混动技术发展中的作用，也能窥探到中国混动技术如何一步步走向国际新能源舞台的中心。
中国插混技术的迅猛发展
中国在新能源汽车产业的崛起，尤其是在插电混动（PHEV）领域的表现，已成为全球瞩目的对象。从最初的技术模仿到如今在国际市场上占有一席之地，中国品牌在插混技术方面的进步可谓迅猛。根据乘联会的数据，2021年中国插电混动市场在全球的份额为32%，到2022年上升至56%，并在2023年进一步提升至69%。到2024年，市场份额更是高达77%，其中7月和8月的份额达到83%。
随着中国插电混动车型销量和市场渗透率的提升，这一细分市场的竞争日益激烈。中国的插混技术正走出一条独特的发展道路，并呈现出百家争鸣的局面。
例如，比亚迪的DM-i技术，以其极低的油耗和较长的纯电续航里程，为众多家庭用户提供了高性价比的选择。长城的柠檬DHT则在城市SUV和越野车型中展现了卓越的性能。吉利的雷神混动技术，通过创新性的三挡混动变速器，在动力的平顺性和油耗表现上也取得了显著的成果。
在国际市场的竞争中，这些中国品牌凭借更具竞争力的技术、价格和功能组合，逐步在全球舞台上崭露头角。
荣威iMAX8 DMH新陆尊能在这一轮“百家争鸣”的插混MPV市场竞争中脱颖而出，其背后正是DMH技术的全面突破。
长期以来，MPV车型在国内市场主要被视为商用车的选择。像别克GL8这样的车型，较多应用于商务接待和行政出行。然而，随着消费者需求的变化，特别是家庭结构和生活方式的变化，家用MPV市场逐渐成为新的增长点。
荣威iMAX8 DMH新陆尊敏锐地捕捉到了这一趋势，通过DMH超级混动技术，将大空间MPV与高效动力系统相结合，在动力输出和能耗表现上找到了最佳的平衡，切中了家用MPV市场的核心需求。
1536公里的续航里程和4.71L/100KM的亏电油耗，不仅展示了中国品牌在插混领域的最新成就，也显示了在电池管理、智能能耗控制与动力优化方面对传统国际竞争对手的技术超越。
荣威iMAX8 DMH新陆尊作为其中的佼佼者，成功地将中国插混技术的优势通过全球化渠道展示，从“输入”到“输出”进一步推动了国产车在海外市场的影响力提升。
技术积累与突破：中国品牌的崛起之路
当前，各大车企纷纷涌入混动车市场，技术路线呈现百花齐放的局面，形成了激烈的市场竞争。主流的混动技术可以大致分为HEV（油电混合）、增程式混动以及串联/并联混动三大类。
众所周知，丰田的THS系统以其经济性和稳定性闻名，但在中国市场，其市场份额正受到国内品牌的强力挑战。理想汽车的增程式混动虽然能大幅降低里程焦虑，但在能耗表现上略逊一筹。
相较而言，比亚迪的DM-i技术作为串联/并联混动的代表，因其兼具电驱动的平顺性和发动机驱动的高效性，受到越来越多消费者的青睐。
与DM-i技术同属中国混动技术顶尖阵营的DMH超级混动技术，虽然在技术路线上采取了与DM-i类似的模式，即同样都是P1+P3双电机+1挡直驱结构，但DMH采用发动机和P1电机同轴设计，相较于平行轴电机结构的DM-i，有着更高的传动效率。
DMH技术不仅在动力输出上更加直接和高效，还引入了“整车能量域管理”的理念，利用PICU五合一控制系统，将电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理整合在一起，实现更精准的能量分配和更高效的工作模式。
这种硬件与智能管理的结合，使得DMH系统在硬件层面具备高效优势，同时在实际使用中通过智能管理进一步降低了油耗。
这也是为何在如此激烈的市场竞争中，荣威iMAX8 DMH新陆尊依然能够脱颖而出的关键原因，这背后离不开其独特的混动技术路线。
从技术引领到创新创领，DMH技术的风云变幻
插电混动技术从最初的争议和质疑，到如今走进黄金时代，主要归功于技术进步和成本降低这两大核心因素。
在技术方面，上汽、比亚迪、长城和吉利等中国品牌通过不断创新，使插混车型实现了综合续航突破2000公里，纯电续航超过200公里的跨越。
一提到低能耗和长续航，许多消费者的第一反应是比亚迪的DM-i技术，因为比亚迪的这一技术凭借高效能耗表现和庞大的市场销量，赢得了广泛认可。
然而，最近上汽荣威D7 DMH世界冠军版以超2208.719公里的续航和低至2.49L/100km的平均油耗，成功刷新了“插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离”的吉尼斯世界纪录。而此次荣威iMAX8 DMH新陆尊成为插混MPV的“双料冠军”，不仅引发了行业内外的广泛关注，也再次将上汽荣威的DMH超级混动技术推向前台，有力证明了DMH超级混动技术与DM-i一样，具备世界领先的水平。
混动技术的核心在于提升能量转化效率，实现油耗的极致控制。无论是比亚迪的DM-i还是上汽荣威的DMH，都在这一点上实现了极致化。
事实上，中国插混技术的快速迭代，如今不仅使得跨国公司纷纷依赖中方股东来反哺技术研发；而且随着更多中国品牌插电混动车型的技术突破，全球新能源汽车市场的格局将被进一步重塑。
可以预见，在荣威iMAX8 DMH新陆尊等车型的带动下，中国新能源品牌将继续通过创新与全球化布局，不断提高其市场影响力，逐步实现从“引领者”到“创新创领者”的角色转换。
这种从“引领”到“创领”的步伐，正推动中国品牌走向全球新能源行业的中心舞台。
DMH技术在家用MPV市场的崛起
随着消费者对混动车型需求的多样化，DMH技术凭借其更智能的能量管理、更高效的传动设计以及更强的驾驶体验，必将在市场中占据一席之地。
荣威iMAX8 DMH新陆尊通过与别克GL8“同宗同源”的技术背景，在舒适性和驾乘体验上达到了新的高度，进一步满足了家庭用户对空间、静谧性和动力平顺性的多样化需求。
随着油价波动和环保意识的不断增强，家用MPV市场对混动技术的需求日益增长，可以预见，DMH混动技术将成为未来家用MPV的核心趋势之一。
作为插电混动家用MPV的代表车型，荣威iMAX8 DMH新陆尊势必将在这一浪潮中继续扮演重要角色，推动家用MPV市场的升级与转型。
结语
荣威iMAX8 DMH新陆尊不仅在续航和油耗榜单上夺冠的产品，更是中国品牌在插混技术领域突破自我的一个里程碑。
通过DMH超级混动技术的不断迭代优化，上汽荣威不仅将其技术优势转化为市场竞争力，还逐步在全球范围内影响着新能源市场的格局。
中国品牌，尤其是以荣威为代表的插混技术先锋，将继续通过技术创新、市场需求洞察与全球战略布局，在未来的新能源格局中扮演更为重要的角色。
通过“中国插混‘效’看风云”，这不仅是技术的胜利，更是中国品牌在全球汽车市场上迈出的坚实步伐。
