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日产本田
打不过开始抱团了？
随着如今新能源汽车越来越完善，不知道老铁们有没有发现，传统油车已经渐渐有了跟不上的情况。
本田、日产，这两家日本车企纵观全球汽车品牌都能排的上号，可在当下，他们却不得不面对合并的选择。
就在近些天，有相关人士透露本田日产将会在25年6月份达成最终合并协议，原本两家各卖各地，销量都不算差，为何会选择合并？另一边日产的前董事长戈恩已经道出所以然。
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据他表示，日产和本田之所以会这样做完全就是无奈之举，他们进行这种交易是希望用抱团的方式来和我国星星燃起的汽车品牌做竞争，并且直言称“中国汽车制造商已经站在了胜利的一方”。
那么问题也来了，在我们的印象里，虽然新能源进展神速，可传统燃油车也没那么差吧？日产本田积累多年的口碑，中国销量一直都不低，抱团真的是为了应对我国车企吗？而为何又会说中国制造商已经成了赢家？
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本田日产大融合“孤注一掷的无奈之举”戈恩在接受采访时，说的这句话可太吸引我们注意了，给人的感觉就是两家车企要倒闭，真的没办法了才这样做，而事实真是如此吗？这背后折射出的是日本汽车产业当下面临的诸多困境。
提到日系车我们首先想的是什么？皮糙肉厚、省油耐用，放在之前那个汽车选择并不多样的年代下，老百姓买车图的就是一个安心，你可以没有很好的舒适性，但必须得省油、而且还不能老出问题。
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而日产本田靠着自身这俩优势很快就俘获了国内外市场的芳心，耐开耐用，平民家用车领域，当时除大众外，剩下的三个都是日系车。
可近些年，汽车行业朝着新能源、智能化大步迈进，日本车企在关键技术转型上就没有那么迅速了。
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像纯电动汽车核心的电池技术、智能网联以及自动驾驶等前沿技术领域，日本车企的研发进展与投入力度，相较于快速崛起的中国车企，已经渐渐落于下风，技术更新换代的滞后让他们在市场竞争中逐渐失去先发优势。
现在的国产汽车早已今非昔比，不仅能顾得上耐开省油，还能给带来顾客更好的驾驶体验，都说国产新能源是“冰箱彩电大沙发”，可如果只考虑家用的话，这些难道不正是加分项吗？
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日本车先前引以为傲的精湛工艺，国内一线厂商也都能做到，插混、增程式的出现弥补了纯电车续航焦虑的问题，连优势项都快没了，本田日产会选择抱团真不难理解。
而他们在这过程中也需要面临着一系列难题，两家车企均有自己强大的技术体系和研发团队，如何实现有效的资源整合与优势互补，达到“1+1＞2”的协同效果是个难以探清的未知数。
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并且，我们国内厂商价格非常卷，本田日产不仅需要保证自己的新能源能跟得上时代，还要在价格上做到位，这对两厂来说的挑战性绝对不低。
对于戈恩说的话，与其说是为了和我国车企做竞争，倒不如说是和新能源车企做竞争，我们只不过是在这条路上走的太快了。
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中国新能源崛起毫不夸张的说，中国新能源已经站在了行业龙头的位置，能与我们相比较的也就是美国的特斯拉了。
这并非空口无凭，在今年1到9月份的全球电动车销量榜单上，咱可以清楚的看到，前十名除了特斯拉就是比亚迪，唯二不同的两个还都是我国的汽车品牌。
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看到这儿有老铁会说，我们电动车销量高是因为都是自己人在买，而特斯拉则是全球都有人买，本质上不一样，可你有没有想过，特斯拉我国买的人也很多，路上的“黑白大鼠标”哪怕放在我国县城也不少见。
这种迹象说明我国在全球汽车份额中占着大比例，而谁的新能源能在中国卖得好，那他就是一个成功的新能源汽车。
不仅仅是本田日产看中中国市场，大众等德国车企同样如此，前阵子欧盟对华电动汽车增加关税被德国总理反对批评就是很好的例子。
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“失去中国市场对任何汽车企业来说都将是灾难性的。”这是谋拓创始人比尔·罗索所认为的。
众多车企想在中国分一杯羹，可我国新能源却崛起了，多年来中国车企不断加大研发投入，实现了多点突破。
宁德时代、比亚迪等企业走在世界前列，不仅让动力电池装车量在全球占比超过60%，更在续航里程、充电速度等关键指标上持续改进，为电动汽车的长续航和快速补能提供了有力支撑。
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同时，在智能座舱、中高级自动驾驶技术应用等领域也处于全球领先地位，赋予了车辆更多的智能化体验。
再者来说，我国政策支持更是犹如东风助力，国家通过补贴、税收优惠等一系列产业政策大力推广新能源汽车，引导产业蓬勃发展，整体上为产业从萌芽到壮大营造了良好的环境。
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23年全年，我国汽车以491万辆的出口量首次跃居全球第一，其中新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%，出口目的国涵盖全球五大洲180多个国家，中国品牌新能源汽车深受全球消费者喜爱。
他国车企不仅没能在此领域占据中国市场，甚至其本身在国外的地位也受到了中国新能源的威胁，戈恩说我国车企已是赢家真就是大实话！
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结尾可以发现，除了日产本田外，很多传统燃油车企也面临近乎相同的困境，像奥迪在18号的时候就表示要开始量产纯电动车型，大众也与上汽签署协议，不仅将合资期延长至2040年，而且还要推出全新纯电车型。
他们都希望通过加快转型来再次占据我国市场，想要恢复昔日荣光，可他们能做到吗？不到10万的B级车，10万出头的C级车，我国车企创造了多少个“不可能”，要我看，在他们加入竞争后，可能又是一次大的价格战。
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参考信源观察者网2024-12-21 20:09——日产前董事长戈恩：日产与本田抱团是“绝望之举”，中国车企已是赢家
界面新闻2024-12-21 15:53北京——日产前掌门：寻求与本田达成协议是绝望之举，两公司难有协同效应
界面新闻2024-12-23 08:54北京——本田和日产据悉计划在明年6月达成最终合并协议
