谁能想到，大佬们的归宿，是下场去做网红。这让一个54岁的中年男人，陷入到对网络流量的极度渴望之中。

迄今为止，360集团创始人、董事长周鸿祎的抖音已经发布了1201条作品，最早一条作品发布于2020年5月，各个领域都涉及，其中有一个板块是“红衣新能源”，共有64集，4.8亿的播放量，这是他所有合集中，更新最多的一个领域。

最近的更新，不是自己投资的哪吒，而是极氪和问界。

5月末，周鸿祎刚提了一辆极氪009光辉，也官宣了与极氪汽车签署的战略协议，主要内容是360将充分结合极氪在新能源汽车领域数字化建设及智能化转型的业务场景，提供全方位的技术支持；6月初，又自称刚领了儿童节礼物——成为红色问界M9的车主，并表示将增购另一款车享界S9。

汽车大观

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“（我现在）脾气变好了，人年纪大了，激素水平在下降，我明显现在看人眼神都柔和了很多，很多事也通透了。”

但流量时代需要从前的周鸿祎，正因为360和周鸿祎的短暂沉寂，大家厌倦了互联网圈的乏味，才有了那篇经典的《人民想念周鸿祎》。

所幸，表演性人格的周鸿祎始终保持着战斗欲，回归主流视线后，连车都不会开的他，咄咄逼人地抢夺着本不属于自己领域的眼球，成为汽车领域的“搅局者”，企业家IP打造的破局者。

游走在鄙视和敬佩之间的周鸿祎，成就了自己，也“救赎”了360，更为这个汽车时代，增加了全新的注脚。

最明显的IP：“怼”和“喷”

前阵子，周鸿祎搞了个《企业家要不要做IP》的讲座，强调了一个核心观点：

“企业家要不要做IP？我觉得要做，而且是必修课。”周鸿祎还提到，只要认真对待，“企业家做IP，99%都能成功”。

在打造自己的网红之路途中，周鸿祎貌似从未质疑过企业家这么做是否掉身价，而是直接悟透本质，凭借自己积攒下来的江湖风格，一举掌握流量密码。

今年年初，周鸿祎和一众好友到东方甄选集团学习网红经济，好好和当时在直播带货中红透半边天的董宇辉学习了一番，批发走量式的更新让周鸿祎频频涨粉。为了获得更多人的关注，他甚至将二维码印在了自己的衣服上，就只是方便网友扫码关注。

虽然嘴上说不想成为“大炮”，在周鸿祎身上，最明显的IP就是“怼”和“喷”。

今年年初，一场与冯仑、王石的年终对谈中，周鸿祎与网红程前直接在访谈中互呛了起来，一个说对方没办法与人一起参与圆桌，一个说对方当主持人不合格，周甚至还拿走了程的手卡，自己串起了主持人。

周鸿祎坦言，“你没见过我真正的吵架能力”。

早年的3Q大战堪称中国互联网最烈商战，直接让腾讯做了“一个艰难的决定”，怒骂百度的回合，也从互联网插件延伸到如今的人工智能和智能驾驶。

论吵架，汽车圈应该也没人吵得赢他。你很难想象李斌、何小鹏作为汽车圈老大发飙，即使是李想，也局限在微博吵吵嘴架，更别提传统车企得到老大们。

汽车大观

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毕竟周鸿祎就是来改变汽车营销游戏规则的，在他身上，给外界留下体面，本来就是最不重要的。

此前因小鹏汇天方面试飞手续未能办理完成，周鸿祎原定试驾的飞行汽车无法起飞，导致其在直播过程中现场摔帽发飙：“不录了，你这不是忽悠我吗？”

在哪吒汽车举行的春季发布会上，周鸿祎又阴阳了一把贾跃亭。他认为中国拥有最完善的新能源汽车产业链，这是小米仅用三年时间迅速造出小米SU7，而FF创始人贾跃亭造车至今未能成功的原因。

“我不是为贾会计（贾跃亭）说话，他带着图纸到美国那么长时间也没造出几辆车……马斯克造车都要来中国设厂，他却去美国造车，完全没有搞明白中国的优势在哪里。”对于贾跃亭的回应，周鸿祎直接回击：“贾总别光讲ppt，先送辆车到360大厦小广场让我试试。”

别看周鸿祎在自己投资的哪吒发布会怼别人，发起疯来，连自己人都打。

身为哪吒汽车的大股东，周鸿祎对张勇和哪吒汽车连续发难，在哪吒汽车直播间直言“哪吒L这款车发音很怪异，你们从营销到产品规划老是自嗨，这是不行的。”甚至到了哪吒汽车桐乡工厂的扩建工地参观时，周鸿祎还“余怒未消”地称，不知道张勇带他来这片大工地做什么，要给大家看什么，“你看小米演示的，你们什么都不明白！”

最近，又开始在短视频平台批评张勇，“刚表扬完他谦虚，学习企业家如何做直播，刚取得点成绩，最近又开始骄傲了。”并顺势为网友祭出一波讨论议题——哪吒到都要不要改名？并与张勇、吴伯凡等进行了一场由懂车帝承办的直播。

没有网红的时代，只有时代的网红。周鸿祎高输出的战斗值，成为他保持讨论度的最佳密码，而且只有他真正掌握了精髓。

平行世界里的三六零

可以说周鸿祎是互联网老炮中最身体力行去当网红的，但是一把年纪了，周鸿祎难道真是因为互联网太无趣了才出来当网红？

5月20日，周鸿祎出现在京东3C数码采销直播间，与京东集团CEO许冉参观北京京东总部，并交流京东在零售、物流等领域内容。周鸿祎建议，京东可以和360投资的汽车企业合作，通过线上+线下结合的方式把汽车更好售卖出去。

高调的周鸿祎，背后一直是若隐若现的三六零矩阵。

相比于周鸿祎本人的热度，三六零公司的股价一直不温不火。2023年，三六零公司净亏损近 5 亿元，此后 三六零的股价一直处于走低状态，周鸿祎因离婚也被分走近 90 亿市值股票。

随着互联网时代红利的热度渐渐褪去，不少互联网大厂迅速转身，积极寻找第二增长曲线。新能源汽车产业蓝海的潮水愈发汹涌，做主机厂的生意、甚至成为主机厂的想法，在不少互联网大厂的脑海中慢慢浮现。

早在2014年时，三六零就投资了奇点汽车。可惜到2023年时走向了破产。三六零此前并未在奇点汽车的B轮融资中继续跟投，而是在2021年转投了哪吒汽车，成为后者的第二大股东。

但周鸿祎也并非完全只希望通过投资新能源车企获得收益，在新能源汽车产业这片汪洋大海中，周鸿祎想要成为其中的深度参与者。

前有小米造车，后又有华为搭建车BU联盟，同为互联网出身的三六零不再拘泥于哪吒汽车，而将“生意”延伸到更多车企，尤其是聚焦到安全与AI 大模型。

三六零正式宣布投资入股哪吒汽车的这一年，周鸿祎就曾在两会呼吁要重视智能汽车的网络安全。2023年，三六零发布了国内首个可交付的安全行业大模型——“360安全大模型”，周鸿祎指出，大模型未来真正的机会在企业级市场。今年，三六零与哪吒汽车共同发布大模型产品NETA GPT，将360智脑、360搜索和360数字人等先进AI技术应用在座舱等领域，加速“科技平权”落地。

也就是说，除了投资回报，周鸿祎还希望能通过与哪吒汽车的合作，打造汽车网络安全以及智能座舱的成功案例，从而推动三六零成为新能源汽车智能化供应链中重要的一环。

这个野心，已经在与极氪的合作中彰显。周鸿祎在直播中和余承东互动中也表示，如果华为智能驾驶方案能够覆盖到20万元以下车型，将会积极推进自己投资的哪吒汽车和华为在智能驾驶方面的合作。

移动互联时代错过的，或许能够在AI时代找回来。只有这样，周鸿祎才能在互联网的江湖，重新找到自己的地位。

某种程度上，周鸿祎想当网红，就像张朝阳在北京车展上讲物理课那样，私人属性占据了很大部分，但比周鸿祎本人在车圈的角色更重要的是，周鸿祎要为三六零找到其在汽车产业的角色。

从长远的角度来看，周鸿祎为汽车产业带来的可能性，可能比雷军还要大，因为他比雷军更张扬、肆无忌惮甚至在沉寂之后，会更有“置之死地而后生”的果断和决绝，未来会给汽车圈带来更没有边界感的操作，似乎也不足为奇。

汽车领域从不缺少入局者，但能真正改变游戏规则的，周鸿祎已经成为一个。这是好是坏还无从分辨，但至少已经给大家足够的警醒和危机感，带来的此前无法预料的全新可能性。

就如同周鸿祎在《颠覆者：周鸿祎自传》中写道：“我有时候被视为勇敢的异类，有时候被称为叛逆的极端，有时候被称颂为先行者，有时候被称呼为造反派。纵观二十多年的创业生涯，我时而冲锋陷阵，时而腹背受敌，用自己的身体力行体验着中国互联网的无限可能。”

这或许正是汽车领域在披荆斩棘、野蛮生长之下，一直需要的拐点“导火索”。