最近我测试了一款新能源车型，整体表现尚可，下面就让我们一起来看看这款车的详细测评吧。

我最近测试了一款名为零跑 C10的纯电动车型。该车搭载69.9千瓦时的磷酸铁锂电池组，官方宣称纯电续航里程可达530公里，平均百公里能耗仅14.5度，性能数据颇为出色。此次测试的是顶配版本，配备了价值一万多元的全功能套装，包含硅胶座椅、加热通风座椅、环绕氛围灯等一系列豪华配置，外观上还换装了20英寸大尺寸轮毂，整体看上去相当运动时尚。

测试路线位于广州市番禺区南大干线，全程限速80码，路况良好。按照标准测试流程，将车辆设置为经济模式，动能回收调至最大，并开启所有辅助设备。最终，历经9个多小时的实际路测，该车以53码的平均车速行驶了511.4公里才首次“报警”。依据行驶里程和电池容量反推，实际能耗仅为13.67度/百公里，低于官方公布数据，可见该车能耗表现优异。

然而，这款车在显示能耗数据时采用了一个小手段，它仅显示“行驶能耗”，未将静止时的能耗计入，这就使人怀疑数据有“虚高”之嫌。我个人认为这种做法不太诚实，完全可以像其他车型那样直接显示总能耗。另外，该车最高充电功率为80千瓦，在当下新能源车型中处于中等水平，快充效率尚有一定提升空间。

除了出色的续航和能耗表现，这款车在静音舒适性方面也有上佳表现。它采用了降噪化设计的轮胎，能有效降低行驶噪音，而且座椅采用硅胶材质，给人极佳的乘坐体验。车内空间宽敞，前后排均能满足大多数人的空间需求。并且该车还提供了大面积全景天窗，且配备可电动开合的遮阳帘，即使高个子乘客也不会觉得头部空间受限。

不过，这款车在转向操控性方面存在一些小缺陷。其转向系统在中间区域的反馈过于直接，再加上动力转向的轻盈手感，很容易使一些无意的小动作就引发车身的剧烈反应，这会给乘客带来一定的不适感。所以我建议车厂在这方面多花些精力，进一步优化转向系统的调校，使其更加温和自然。

总的来说，这款零跑 C10纯电动车综合表现值得推荐。它的官方指导价为12.88万元起，入门版价格虽低但配置和续航里程较为一般。我个人推荐购买14.88万元的530智享版，该版本在保证530公里超长续航里程的同时，还配备了较为齐全的智能驾驶辅助系统和主被动安全配置，加上一系列豪华车载配置，性价比相当不错。网友点评*：这款车的整体表现确实不错，但转向系统的调校还需进一步优化，否则长期驾驶会让人感觉疲惫。另外充电功率若再高些就更完美了。对此，你怎么看呢？欢迎转发讨论。