新能源汽车赛道，目前主要由两种驱动形式构成，一种是纯电，另一种则是插混。新势力阵营中，以蔚来为代表的“高端纯电派”，和以理想为代表的“增程式混动派”，往往争得是不可开交。两个品牌分别占据了各自细分市场的冠军地位，是谁都不服谁。纯电好还是增程优，在汽车行业中始终争不出个对错。

理想ONE及理想L系列的大卖，甚至引发了李想本人，对传统大厂长城和吉利指点江山，他直言未来这些坚持再走多挡PHEV的车企，都会转换成增程式的技术路线。不过这一说法迅速得到了坦克和吉利品牌高管的双双否定，他们表示不会为了一时的红利，而放弃全场景兼容性更好的多挡混动技术。

无独有偶，蔚来李斌也曾发表过对增程式混动技术路线的看法，他表示曾经确实有人劝他做一部分增程式混动车，可是被他直接拒绝了。并表示蔚来会坚定不移的搞高端纯电路线，与其花上百亿去采购增程器，倒还不如把这个钱投建在换电体系上，对于蔚来乃至整个行业促进意义更大。

蔚来以及李斌整个团队也确实在这么做，今年5月发布的乐道品牌及乐道L60，继续坚持纯电驱动的发展路线，新车定位家庭智能电动中型SUV，对标特斯拉Model Y，预售价格仅21.99万元起，超长续航版可以提供超1000km的续航，并且可以享受蔚来品牌的换电体系，因此也被称之为下半年值得期待的新能源汽车。乐道L60的亮相，戳穿了“增程是未来”的谎言，李想本人的言论惨遭打脸。

首先我们需要清楚地是，众所周知增程式混动是低端的技术，为什么还有那么多人趋之若骛的去选择呢？说到底，还是从燃油车切换到新能源汽车，存在明显的补能焦虑和续航焦虑。乐道L60上市之后，这一状况就会得到有效的解决，首先新车定价会相当亲民，工薪家庭也消费得起。其次，它拥有行业领先的三电技术，综合百公里电耗仅为12.1kWh，比行业中电耗出了名低的特斯拉Model Y的百公里12.5kWh，还要更低。

新车全域900V高压平台架构，电驱系统综合效率达到了行业领先的92.3%，SiC碳化硅主电机电驱，功率体积密度为8kW/L。为了降低整车能耗，提升车辆性能发挥，乐道L60将设计美学和空气动力学相结合，抛物线前脸造型、无边框外后视镜、一体式扰流尾翼等细节设计，都能有效降低风阻，整车风阻系数低至0.229Cd，而同级特斯拉Model Y为0.236Cd。

除此之外，乐道L60出生就赢在了起跑线上，蔚来自建的可充、可换、可升级补能体系，乐道品牌也能享受。生来就自带1000多座换电站，车辆交付即可使用，25000+根自有充电桩和超100万根第三方接入充电桩，覆盖的数量多、地域广。乐道L60全系提供三个电池包版本，分别是标准续航555km、长续航730km和超长续航超过1000km。通过蔚来换电体系，新车电池容量可灵活切换，日常通勤选择小容量电池，长途出行可以升级大电池，灵活应用，让资源优化到最佳状态。换电全程3分钟搞定，没有补能和续航焦虑，从效率体验上来说，是可以完全取代增程式混动车型的。

因为乐道品牌是服务于全家用车，所以乐道L60的空间布置，也是使用率达到同级领先。整车长宽高分别为4828/1930/1616mm，轴距达到了2950mm，两个身高183cm的成年人，可以同时在车内跷二郎腿。满载全家五口出行的情况下，后备箱仍然可以放得下两个28寸行李箱、两个24寸行李箱和1个20寸行李箱，做到人手一箱。灵活的座椅贯通，可以形成一个纯平的车内空间，当做露营大床房、午休房、沉浸影音房都是不错的。自研的舒适座椅系统采用10层复合式设计，座舱软包材质达到了15平方米，所有材料都是环保亲肤材料，皮革还采用温控科技，防止夏季高温家庭成员被接触面烫伤。

乐道L60配备了行云舒享底盘，FSD可变阻尼悬架全系标配，细碎路面的隔振率达到了96%，在通过减速带时，车身接受到的最大冲击度比特斯拉Model Y低41%，比丰田RAV4低33%，兼顾了驾乘所需的舒适和平稳。拥有10.8米的同级领先转弯半径，整车经受了超过行业标准的59项碰撞工况验证，45项主动安全辅助配置全系标配，安全性能直接拉满。

所以一旦纯电汽车解决了用户的续航焦虑和补能焦虑，增程式混动车长续航的优势就会荡然无存，乐道L60不仅拥有大空间、高舒适、超安全等，还有可充、可换、可升级的全场景补能体系，突破纯电续航1000km的门槛，成为了消费者心中下半年值得期待的心能源汽车。