车市销量上半年成绩单已经下来了，帮大家提取几个重要信息：

如果细分品牌，把大众拆分成一汽和上汽，一汽大众75.45万，上汽大众51.2万，那么销量前三都是国产品牌，分别是第一名比亚迪160.71万，第二名奇瑞105.77万，第三名吉利95.57万。

国产品牌销量占比超6成。

销量前10名国产车占5席，部分合资品牌逐渐边缘化。

可以看到国产品牌已经形成头部聚集效应，只要车型持续更新，销量只会越来越好市占率越来越高。头部聚集销量不是简单的消费从众心理，而是自上而下的形成一套正向循环机制，厂家销量好，有更多资金投入研发新车型，在售车型又能形成规模效应进一步降低生产成本，最终体现在车价上，车价更低了又会带来销量。在经销商层面，销量好带来新的建店机会和扩张计划，一家店变两家，两家店变四家，店多了一方面抵御风险和融资能力更强，业务发展更顺畅，另一方面店多品牌曝光几率大，从而带来更大的销量，这就是头部聚集效应。

反观目前合资品牌的生存状况，从下而上的一片衰败，经销商单车亏损严重，对完成销量目标有很强抵触心理，毕竟卖多亏多，销量萎缩之下基盘保有量变少，也给售后带来非常大的不利，进而加剧生存环境恶化，怎么看都是一步盘不活局面的死棋。上升到厂家层面，销量急剧下滑规模效应上不来，第一无法在终端价格上没有优势，只能把市场这口锅甩给经销商，让经销商来承担亏损，第二营收减少，无力投入研发经费，没有跟得上市场的新车型，造成价格和产品上的双输局面，而且这种局面只会愈演愈烈，最终边缘化。

科学技术是第一生产力，新能源车型日新月异，没有持续长久的重金投入，靠着几项技术几款车型就想吃老本，还想着和以前一样，一款发动机用15年，一个变速箱敲敲打打缝缝补补供应三代车型，无异于痴人说梦，现在的市场无人买账。

想要知道为什么自主品牌有现在的成绩，就必须了解他们对于研发的支持力度，查了一下23年自主品牌研发金额投入，毫无意义比亚迪最高，达到了惊人的399亿人民币，蔚来长城理想也投入了超百亿元人民币研发经费。持续投入才能产出研发成果，整合成果才能诞生具有产品力的车型，最终这些研发都转化成了销量，这也是几大国产自主品牌逐渐形成头部效应的原因之一，头部效应一旦形成，往后几年销量只会越来越高，毫无疑问。

当然，再高也有个增长空间，从19年到24年，自主品牌销量占比从30%已经达到60%，5年时间翻一倍，个人预计到80%就见顶，预计3~5年左右，之后就很难再有突破，与其到时候在国内卷来卷去，不如早点布局海外，所以接下来各大自主品牌下一场发力肯定是放在海外，汽车出海全球化是未来发展的主题曲。

在竞争中谋求发展，在发展中不断壮大，这也是以比亚迪为首的几大自主品牌的发展路径，竞争和发展一定是相辅相成的关系，在竞争当中活下来的都有自己几把刷子。自主品牌在国内取得的成绩已经非常好，但放在全球范围内来说还需要努力，去年全球汽车销量排行榜，只有比亚迪一家进入了前10，当然这都需要时间和布局，中国汽车出海已经开始起步了，而且成绩相当不错，奇瑞上半年出口53.2万台，比亚迪也开始发力，增长速度最快，随着泰国工厂建成投入生产，下半年这个数据估计会更亮眼。

中国新能源汽车表现出色，新能源渗透率一直在超过50%，购买燃油车已经成为少数派，下半年似乎也可以预测了，未来几年国内市场是自主品牌基本盘，销量见顶后的增长空间看海外市场，在国内卷到极致的自主品牌出海，前景真的不用担心。