喜欢是放肆，爱才是克制。
豪言壮语遍地的时代，谁还甘心做一个克制的品牌？
文/牛莉
图/领克
出品/车旅人牛姑娘
01
爱是克制
心累。
不知从何时起，曾经最严谨、最克制、最自律的汽车圈开始遍地都是豪言壮语了。
百万级最好的车、500万内最好的车、1000万内最好的车；
豪华、奢侈、配置拉满、顶级体验、美出天际、快如的卢……
一个挺美好的词，每个人都在说，听着听着就想吐；
互联网与科技平权，网红、直播带货、短视频爆款、10万+点赞……人人都能成名5分钟，谁的声音最大、谁的声音最多，谁就能博得更多的流量与关注度、更高的销售额、更大的发展规模……
韩寒说，“喜欢是放肆，爱才是克制。”
塞林格在《破碎故事之心》中：“爱，是想触碰又收回的手。”
02
生于2016
今天写写领克品牌的故事。
时光倒回7年前。
2016年10月20日，领克品牌在德国柏林正式发布。
一声惊雷，中国品牌踏上欧罗巴大陆，扬眉吐气。
那一年汽车圈还发生了些什么事呢？
2016年11月21日，蔚来在伦敦发布英文品牌“NIO”、全新Logo、电动汽车EP9；
2016年，李想还在折腾车和家的首款低速电动车产品，并以失败告终，直到两年后的2018年10月才发布首款产品理想ONE；
2016年5月12日，广州小鹏汽车科技有限公司在广州市工商行政管理局萝岗分局登记成立。
还有一件事。
领克品牌发布后不到一个月时间，像是李书福和魏建军通过电话商量好了一样，2016年11月16日，长城汽车发布了WEY品牌。
那一年，吉利卖了76万辆，并在2017年一举跨越年销百万辆级，完成了124万辆的销量， 同比大增63%，超额完成了当年110万辆的目标，可谓意气风发；
那一年，长城一口气卖了107万辆，仅国民神车哈弗H6一款车便贡献了超过一半——58万的销量。魏建军为2017年定下了125万辆的销量目标，但这个目标长城没有完成，倒像是帮吉利下的年度目标，从2017年开始，长城开始原地踏步，销量依然是107万辆。
如今贵为王者的比亚迪，那时候还在蛰伏，2016年仅卖了49万辆，媒体将吉利和长城列为自主第一梯队，而比亚迪屈居第二梯队。
2016年，吉利与长城，两个中国汽车品牌的领军者，以领克和WEY之名，不约而同开启了向上之路。
但，都是以燃油车的身份。
那时候，在10万级市场上匍匐了太久的吉利和长城，满脑子想的都是“高端”，却忽略了“电动”这个可能比高端更重要、更致命的点。
03
老大与老二
7年，86万用户。
毫无疑问，领克品牌是成功的，远远比同龄的WEY成功。
但午夜梦回，李书福会不会回首往昔岁月？
若时光能倒流，会不会，2016年出生的领克就是电动领克？
历史没有如果。
没有电动领克，便有了2021年的电动极氪，即可出发，缔造奇迹。
领克与极氪。
像是同一个家庭的两个孩子。
老大领克出生之时，集所有光环与关爱于一身，而领克自身也非常争气，家长亲戚朋友都爱；但没几年，老二极氪出生了，也非常优秀，同时由于出身时代不同，极氪生而逢时，赶上了电动化、智能化的浪潮。而且，出身即豪华。极氪很快让自己变成了家族里、乃至于整个学校里的尖子生和焦点。
聚光灯打在极氪身上，留给领克的只剩暗影。
领克没有失落吗？
说没有是骗人的，谁是家里老大谁知道。
但嫉妒是最低级的品质，尤其是嫉妒自己的同门亲兄弟。
领克不嫉妒。
领克选择坚定的做自己，继续“挑战惯例”，而极氪，也在千万聚焦与宠爱中走出了属于自己的极致纯粹之路。
04
7年，从未将“豪华”说出口
时代已经变了，在手机、互联网、汽车等多个行业融合跨界之时，广告法早已被抛到九霄云外去了。
中文词汇似乎已经无法形容有些汽车品牌的豪华与舒适了，大家开始飚数值范围，100万内、500万内、1000万内……下一个会不会有人说5000万现在还不得而知；
辅助驾驶L2、L2.5、L2.999，数学课代表华为则在9的上面打了一个点，L2.9999999……
高级吧？
我一直挺喜欢领克品牌的Slogan“挑战惯例”，有一股年轻人的叛逆与不服输的劲儿。
那时候，领克定位“中国高端品牌”，非常小心的没有提及“豪华”。
时代背景是，那时候的中国汽车品牌——不敢触碰豪华，在李书福的吉利汽车版图中，和大众集团对标的品牌序列，领克是与大众品牌对标，而非奥迪品牌。
但北方汉子魏建军则要大胆一些，WEY一出生的定位便是“中式豪华”，但如今这一定位早已随风散去，空留回响。
吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰承认，领克从未触碰豪华，还有一个重要原因是，领克属于吉利与沃尔沃合资打造，而在豪华占位里，怎么能和自己的父辈沃尔沃抢座呢？尊老爱幼，领克严格遵守着中华民族的光荣传统。
从挑战惯例，开着领克01、02和03、06的年轻态都市人群一路走来，领克收获了86万拥有自己独特个性、不随波逐流的人群。
但随着领克05、09以及08的发布，一方面，老的领克用户在成长；另一方面，这几款大产品也将领克的人群范围扩得更广。
一方面，选择领克的人很理性，相对而言，不会被比较难以触摸的“品牌溢价”所干扰。在产品层面，领克一直都是越级对标的，领克01丝毫不逊于奥迪Q3，领克05和宝马X4比也不落下风。
另一方面，选择领克的人又比较感性，他们会遵从自己的内心，下定决心花二三十万选择一个新品牌，一个看上去可能比较小众的品牌，但它更潮流、更时尚、更国际化。
个性、潮流、时尚、叛逆、国际化、高端……领克践行了这每一个词，而领克09和08产品也完全配得上“豪华”的修饰，但即便是来到了这样一个豪言壮语满天飞的时代，克制如领克，依然在所有看得到、听到见、触碰得到的品宣资料中从未触碰过“豪华”二字。
如果演绎豪华的另一面是克制与从容，那么领克就是当之无愧的豪华品牌，低调内敛有姿态的豪华汽车品牌。
05
趣玩与国际化
从未说过豪华，但趣玩与国际化，领克当之无愧。
今年上海国际车展上，领克展台的主题是“黎明来电”，“都市游乐场”金奖展台再度升级，以24小时不停变幻的城市景观为灵感，以场景化、沉浸式的感官体验，诠释“不止于车”的品牌理念。
同时，智能大五座超电SUV领克08也带“电”而来，重磅发布基于CMA Evo全新架构的EM-P超级增程电动方案。
而领克08的原型概念车——The Next Day概念车也同步亮相，它是领克新能源技术的重要载体，也是对领克都市美学设计语言的进阶演绎，呈现了领克新能源的独特美感。
新展台、新主题、新产品、新方向，无论外界环境怎么变化，领克坚持自己的品牌DNA，依旧是那个趣玩、独特的汽车品牌。
与此同时，领克的欧洲战略、亚太战略也稳步推进。
欧洲的领克直营店都布置得非常有当地生活特色、极具个性，吸引了许许多多年轻人。
有一个数字，可以证明领克的国际化——
2022年，领克全年海外出运量为35,588辆，其中新能源车型占比97%，位列中国品牌25万以上车型出运量第一。
而领克在海外的销售价格，要比在中国国内高很多，而非当前诸多出海品牌主要还是低价产品。
牛姑娘说：
我毫不掩饰我对领克品牌的喜爱，它是我向亲戚朋友推荐购买最多的汽车品牌。
就像，你要给好朋友介绍一个男朋友，自己首先要心动。
这两年，电动化浪潮席卷全行业，大家都在重新找定位，领克品牌亦是如此。
受多重因素影响，坦诚讲，过去两年，领克发展的脚步并不是很快。
但恰恰是这样的慢让它一点一滴沉淀为更加有深度、富有魅力、更包容的品牌了。
林杰透露，明年，领克的电动化将会全面到来，届时，领克品牌会有重大进展。
其实我并不期待那个重大的明年。
我只珍惜这每一个独一无二的今天。
在这个人人都放肆的时代，我更珍惜领克的这一份克制。
