这个世界是否还需要一台12缸的双座跑车？特别是在电动车和混动车大量繁殖的今天，动力已经成为汽车里廉价的元素之一，法拉利给出了自己的答案。
今年是法拉利品牌进入美国市场70周年，5月3日迈阿密海滩挤满了芸芸众豪，法拉利在此发布了两款让大家期待已久的全新的旗舰前中置V12发动机双座跑车12Cilindri和12Cilindri spyder。从传承来看，这是812车系的继承者。而从市场环境来看，这是唯一的市售自然吸气V12双座跑车。换句话说，法拉利在这个领域已经没有竞争对手，曾经的对手要么给V12加了2颗涡轮，要么改了V8，有的干脆收摊离场。法拉利处于“我独自升级”的欢喜和自信当中。
新车的名字12Cilindri即为意大利语12气缸，念起来应该用意大利语一气呵成“夺帝旗 麒麟得利”这也是继F12和812之后，法拉利连续第三次在该车系里出现12这个数字，只不过这回更加直白，更像是在新势力造车时代对全世界的一次宣言甚至挑衅：你们都用电动机或者小V8吗？法拉利12气缸！
外观
根据法拉利的官方资料，12Cilindri的外形设计从20世纪50年代与60年代富有传奇色彩的法拉利GT车型中汲取灵感，将优雅风范、多功能性及卓越性能融为一体。而法拉利设计中心负责人Flavio Manzoni拒绝透露（承认）具体灵感车型。但是，如果我不在这里向大家说明一下，就显得太不专业了。带给12Cilindri设计灵感的车型就是1968的法拉利365GTB4。
其实我非常喜欢这个设计思路，张牙舞爪的气动布局，浑身布满迷宫一样的气道开口，反而让这个级别的法拉利降低了身段，好像要和路边的社会车辆一决高下的样子。既然612这样的优雅V12的2+2大GT还没有精神继承者，那么不妨让12Cilindri扛起优雅的大旗。
法拉利12Cilindri并未沿用812 Competizione等跑车所遵循的雕塑美学设计语言，而是转而追求一种更为精妙的设计理念，同时仍坚持严谨的造型设计原则，以确保整体风格的和谐统一。12Cilindri的整车几何造型由简洁明快的线条主导，这些线条巧妙地贯穿于车身各个部分，呈现出浑然一体的视觉效果。
车头的造型100%在致敬365GTB4，当有记者问到能不能把车灯之间的那个黑条选成车身同色时，Flavio Manzoni表示，我有两款车头饰板，一款是黑色，另一款也是黑色碳纤维。但我可以告诉大家，问这个问题的记者其实很了解法拉利，当年365GTB4就是有车身同色的车头饰板。
车身侧翼线条流畅，自二面角位置沿着车身一路向后延伸。翼子板既保留了法拉利标志性的动感魅力，又展现出极致的几何精确度：每一道线条皆由多个轮廓形状交织而成，诠释了一种更为实用、摒弃怀旧元素的设计风格。肌肉感十足的后翼更是格外醒目，其几何形状恰到好处，毫不突兀。与此同时，前翼上的肌肉张力微微延伸，与侧翼完美交融，进一步凸显了法拉利12Cilindri的整体美感。
法拉利的车尾必须让人过目不忘，因为大多数人会盯着法拉利的车尾看很久直到消失在视线之外。因此尾部设计是12Cilindri最大的亮点，既要传承优雅的曲线，又要让现代设计融入其中，而不是一味地陷入旧图纸而捉襟见肘。
法拉利12Cilindri的车尾结构遵循相似的设计理念：整体造型更为凝练，再次体现了法拉利严谨的设计风格。尾灯与前大灯设计遥相呼应，巧妙地嵌入贯穿凹形尾部的叶片之中，这一设计无疑成为12Cilindri的标志性特征。尾灯的设计不仅满足了技术与功能需求，更将美学理念完美融入其中，展现了法拉利设计中心设计师们的匠心巧思。新车摒弃了传统的后扰流板设计，转而采用两片与车辆尾部融为一体的主动式叶片，塑造出别致的三角形外观。创新设计使得整体造型自然流畅、浑然一体，并且营造出强烈的科技感。
那么问题来了，法拉利历史上经典的2座跑车很多，为何12Cilindri会以356GTB4为灵感？这是因为如下几个元素的组合，法拉利、美国市场、迈阿密和356GTB4迪通拿。法拉利12Cilindri的首攻目标市场就是美国，今年又逢法拉利进入美国市场70周年，在美国人眼里这70年里最伟大的法拉利就是356GTB4，这款车在美国有一个浑名叫迪通拿。关于迪通拿和迈阿密还有这么一个故事：
在1984年至1989年制作的美国电视连续剧《迈阿密风云》中，主角驾驶着一辆黑色“迪通拿”。事实上，该连续剧中使用的道具车并不是真正的法拉利365 GTS4（敞篷的365），而是在雪佛兰底盘上制造的复制品。法拉利当然不愿意，于是把《迈阿密风云》制作方告上法庭，并禁止其使用复制品，特别是因为该系列中的车辆一直被称为真正的法拉利。但双方并没有因此撕破脸，反而在后续剧情中，复制品被真正的法拉利取代。、
《迈阿密风云》在全球成功热播的提高了法拉利 365 GTS4 的知名度，并随后导致销售价格大幅上涨。苏富比拍卖行的一名员工在 2003 年说道：“车辆、设计、基因，构成汽车的一切都来自意大利。但这个神话来自美国。来自迈阿密。因为如果没有《迈阿密风云》，迪通拿肯定不会像今天这样出名。”这种高情怀大IP，如果不用在法拉利进入美国市场70周年的节骨眼上，实在可惜是不是？
内饰
法拉利12Cilindri的内饰设计没有外观那么多致敬的戏份，而是层次分明：第一层聚焦在仪表盘的上部，流畅地延伸至门板装饰。第二层集中于中央区域，而第三层则涵盖搁脚空间与座椅。色彩与材质的精心搭配更凸显出双座舱的视觉效果，赋予座椅等配置或优雅或动感的外观设计。内饰风格从跃马品牌的经典双座舱架构中汲取灵感，这种座舱布局近年来在法拉利Roma、法拉利Roma Spider以及法拉利Purosangue等车型上得到了广泛应用。12Cilindri的座舱设计将驾驶者与乘客空间划分为近乎对称的两大模块，带来令人赞叹的舒适性和极具乐趣的驾乘体验。
法拉利12Cilindri引入了由三个显示屏构成的全新人机交互界面（HMI），将法拉利V12 Berlinetta车型的驾乘体验提升至全新高度。10.25英寸的中央电容触摸屏位于驾驶者与乘客触手可及的位置，能够控制人机交互界面的所有核心功能。此外，15.6英寸驾驶者显示屏可实时呈现驾驶和车辆动态信息，而8.8英寸乘客显示屏则让乘客仿佛化身领航员，深入感受非凡的驾乘体验。
法拉利12Cilindri可选与Burmester®合作开发的高端音响系统，该系统配备15个扬声器，总功率高达1600瓦，在任何音量与速度下，都能为驾乘者带来无与伦比的车内听觉享受。
12气缸发动机和8速双离合变速箱
既然叫12Cilindri，那发动机自然就是全车的核心亮点，但是事先声明，这款代号F140H的65°夹角V12发动机是我们的老朋友，并采用了一系列经过优化升级的部件和软件系统，其中部分先进技术也应用于法拉利812 Competizione特别版车型中。
为了让V12发动机达到更高的转速，法拉利工程师们在发动机部件减重和降低惯性方面倾注了大量心血。他们独具匠心地采用了钛合金连杆，相较于传统的钢制连杆，这种轻质材料不仅保持了相同的机械强度，还成功地将旋转质量减轻了40%。此外，这款发动机的活塞由一种特殊的铝合金材料制成，相较于以往的活塞重量更轻。同时，曲轴则经重新平衡调校，重量降低了3%，为发动机的整体减重做出了进一步的贡献。
优化调整的核心在于提高发动机在多种运行场景下的扭矩输出。得益于此，这款发动机具备无可比拟的平顺即时响应能力。同时，在接近转速红线前，发动机可持续释放出令人瞩目的830马力的动力。法拉利12Cilindri最大输出功率为 830 马力@9250转/分，其峰值扭矩为678牛•米 @7250转/分，发动机最高转速9500转/分，压缩比13.5:1。
此外，法拉利还首次为自然吸气式发动机开发了创新的软件策略，该策略能够根据驾驶者所选的不同挡位自动调整最大扭矩输出。随着传动比逐步攀升，驾驶者可以清晰地感受到平稳而渐进的加速变化。
为了满足欧盟6E、中国6B以及美国BIN50等最新排放标准，法拉利全新研发了一套排气系统，结合了陶瓷催化转化器与颗粒过滤器。这代表了目前最先进的减排技术以及经过长时间精确校准的软件策略。
声浪是塑造法拉利V12跑车非凡魅力的关键因素，为了展现迷人的声浪，法拉利优化了进气与排气管路的各个细节。等长布局的排气道、每气缸排的六合一歧管以及中央部分的创新设计共同缔造了法拉利V12跑车的经典发动机声浪，同时实现了更为出色的点火顺序。进气和排气系统中的高频与低频音经过精准校准与融合，更进一步优化了发动机声浪。此外，排气系统的几何形状与曲线轮廓也经过细致设计，确保发动机在转速达到极限值前，能够持续释放出法拉利标志性的震撼声浪。
法拉利12Cilindri首次在V12车型上采用了8速双离合变速箱，相较此前的V12跑车，其低挡位齿轮比缩小了5%，传递至车轮的扭矩则增加了12%，部分也是由于新车配备了21英寸轮辋以及更大尺寸的轮胎。这些优化设计不仅提升了新车在加速过程中的纵向性能，更使得换挡效率相较此前812车型提升了30%。
轮胎
法拉利12Cilindri可选配米其林Pilot Sport S5或固特异鹰驰F1 Supersport轮胎，两款轮胎的规格均为前轮275/35ZR21，后轮315/35ZR21。这一全新尺寸专为法拉利而研发，开发工作通过了实物测试和虚拟测试。其中，虚拟测试是通过模拟器进行的，这种方式有效减少了所需的物理原型数量，进而缩短了开发时间和周期，提高开发效率。
法拉利12Cilindri的轮胎性能得到了优化，这得益于最新科技在轮胎配方、胎面理念与胎体特性的创新运用。经过一系列的的测试，法拉利12Cilindri的轮胎在机能、干地抓地力与操控平衡性这些方面均显著提升，在极限条件和湿滑路面上的表现也更加稳定；车内外的噪音有效降低，新车的驾乘舒适性得以提升。与812车型相比，法拉利12Cilindri的滚动阻力降低了10%。
底盘和悬挂
法拉利12Cilindri采用了全新打造的全铝底盘，减震塔、A柱和C柱等铸件的几何造型经过精心设计，以强化底盘的抗扭刚度，并减轻底盘重量。全新底盘上方的座舱上部空间既有出色的NVH性能，又保证了行车的安全性。法拉利12Cilindri还采用了简洁流畅的负载线，在不增加重量的情况下，车身刚度相较现有法拉利V12跑车有所提升。新车的抗扭刚度较于法拉利812 Superfast提升了15%，
此外，法拉利12Cilindri还引入了首次在法拉利812 Competizione特别版车型上使用的四轮独立转向系统。该系统能够独立控制每个车轮的运动，改善过弯时的偏航控制能力，并提升快速转向时的响应速度。后轮转向系统凭借其创新的机动特性，对每个执行器位置的控制精度显著提升，加快了轮轴的响应速度，进而提升了新车在转弯时的响应能力。
法拉利12Cilindri拥有近乎理想的重量分配比，前后重量分布为48.4：51.6，进一步保障了其卓越的操控性能。相较于法拉利812 Superfast，新车轴距减少了20毫米，进而拥有更加出色的响应能力。
法拉利12Cilindri的车身底部经过巧妙设计，能够有效管理由中央散热器排出的气流，从而尽可能高效地产生垂直负载。车身底部中央开口处的百叶窗，最大限度降低了较弱热气流所带来的影响。此外，前轮后方的低压区也设有两个百叶窗，它们能够缓解发动机舱内的高压力，提升散热器效率，进而降低风阻并增大下压力。
该车身底部中央区域的设计旨在精确引导气流，确保可利用的气流能够顺畅地流向后扩散器。为此，变速箱通道采用开口更小的设计，以平衡通道内的气流量。此外，后轮前方的凸起区域不仅为后轮胎提供了有效保护，还能够巧妙地将气流引导至车身后部。
总结
法拉利12Cilindri作为最新一代V12双座跑车，其新设计和新定位多于采用的新设计。12Cilindri已经把性能首席让给了296BTG以及更强劲的SF90。如果用一个坐标轴指向法拉利车型的性格，一端是舒适优雅，另一端是极致性能，那12Cilindri刚好在正中间。
法拉利12Cilindri目标客户应该是酷爱法拉利，并有足够的经济实力，而且讲究生活品位。对他们来说，红绿灯下面的输赢和纽伯格林的圈速不是最重要的，相反更关心艺术、情怀和旅程的舒适性。他们可能不再年轻，但是岁月的积累告诉他们，美好的东西伴随内在的力量，自然有所传承。
