车架代号为F54的第三代Mini Cooper Clubman，人送外号“六扇门”或“嫖客”，也是第三代Mini车系中较受欢迎的一个车身造型，无论是乘坐舒适性还是装载实用性都广受好评，绰号虽不雅，但圈子内则成了褒义的昵称，你就说它多受欢迎吧。只不过，BMW-MINI的确是将Clubman车系停产了，话说在今年的2月5日，BMW-MINI产品负责人Stefanie Wurst（斯蒂芬妮·乌尔斯特）在接受英国汽车节目采访时就证实了停产安排。一台如此有特色的Mini就此消逝，想想多少还真是有点让人感到伤感，所以今天咱们就来整合下包含Mini Classic在内的三代Mini Clubman来写一个“三代同堂”文章。

图：2024年2月5日，最后一台BMW-MINI Clubman下线正式宣布停产，BMW-MINI 牌还很有心的找来了三代车型来了张合照。

在开始说Mini Clubman Classic之前，我们先要清楚知道所谓的“史前Mini”，其实是指从1959年至2000年之间推出的Mini车型，根据不同的时期，它们分别出自BMC英国汽车公司（1959~1968）、Leyland兰利汽车（1968~1986）和Rover路华汽车（1986~2000）三个品牌（并非倒手，只是公司间的并购造成），但不管是哪个汽车公司出品的Mini，它们均是在时任BMC技术总监Alec Issigonis（亚历克·伊西戈尼斯）的设计上加以不断改进而来，在三家汽车公司手上，Mini共历经了7代演化。

图：Alec Issigonis（亚历克·伊西戈尼斯）和John Cooper（约翰·库伯）。两者虽然都围绕Classic Mini，但后来因意见不合而出现颇多争执，也导致Cooper及Cooper S型号并无贯串Mk1~7代。

图：这位便是John Cooper（约翰·库伯）以及它的得意之作，Mini Cooper。

Classic Mini Clubman

经典版Mini Clubman的诞生时间为1969年，当时Mini品牌的拥有者正好从BMC更名为British Leyland（英国利兰汽车）公司。眼看Mini从诞生至1969年都已经有整整10年了，于是利兰汽车公司的汽车设计师Roy Haynes（罗伊·海恩斯）便着手操刀为Mini进行改款升级。改款后的车型便是最早期出现的Mini Clubman，车架代号全系更换为ADO20,。与BMC生产的前期Mini，两者之间主要的区别在于车头，Clubman比原版车型长了10cm，并且车辆的灯具使用了与Austin Maxi相同的配件灯组。

推出Mini Clubman的主要意图在于取代前期版车型的高配版“Riley”和“Wolseley”版，因此发动机部分Clubman就已经标配了在前期款高配车型上所搭载的排量为998cc的A系列直列四缸发动机，该发动机的缸径和冲程为64.58x76.2mm，压缩比为8.3，最大扭矩为71牛米/2700转，最大马力54匹/5800转。内饰部分也经过了一定程度的修改，包括仪表盘和座椅。

图：不要意外，虽然车身依然短小，但它却真是最早的Clubman。

图：Clubman和Clubman Estate的轴距和前期版车型（MK I）一样均为2040mm，车长部分有一定程度的增加，分别是3160和3400mm，车宽和车高同为1420和1360mm。

随后为了取代Countryman和Traveller型号，英国利兰汽车推出了Clubman Estate（旅行版），从严格意义上来说，Clubman旅行版是一台拥有Clubman车头和Traveller车尾的车型。只不过，因为继承了Traveller的车尾设计所以才会在Clubman上出现对开式尾门，而这也正是为何后面进入BMW-Mini时代后，Clubman车型会拥有对开式车门的缘故。

1971年，英国利兰汽车又推出了Clubman的新版本，名为Clubman GT。新车配备了排量为1275cc的单化油器A系列发动机，并且还换装了12寸轮圈而非普通版车型的10寸轮圈。1974年，普通版车型换装了1098cc的A系列发动机，最大马力为48匹。然而到了1980年代，随着Austin推出了新款B级掀背车型Metro，便取代了Clubman以及Clubman旅行车版本。1969-1980年这段时间里，Mini Clubman共生产了275,583台，而Clubman旅行版为197,606台，可见其实他们的销量并不差。被迫停产的Clubman直到2000年代BMW AG集团收购了Rover汽车以及旗下的Mini品牌后，才算是正式复活。

图：在GT版车型上，Mini车型首次加入了转速表。

BMW-MINI第一代Clubman R55

进入2000年，在接手了Mini品牌后，BMW AG在推出第一代Mini Hatch（R50）后，为了进一步提升Mini车系的车型丰富程度，便决定重新复活Clubman车系。在2002年的巴黎车展上，BMW-MINI就推出了一台新款旅行概念车，内部命名为EXT，而这台概念车便是后面诞生的新世代Clubman。虽说和上世纪70年代的Mini Clubman一样都叫做Clubman，但实际上两者并非同一回事。在经典版Clubman和旅行版车型上，虽说车长拥有一定程度上的增加，但轴距依旧是相同的，然而在新时代Clubman上，为了追求更实用的空间，新车无论是车长还是轴距都有较大程度的增加。因此从严格意义上来说，新世代Clubman更像是经典版Clubman旅行版的继任者，而非标准版Clubman。

图：BMW-MINI Clubman的概念车，可以看到其更像是Clubman和Countryman的集合体。

新时代Clubman的早期开发过程据闻是以第一代Mini Hatch（R50）的底盘架构为蓝本开发的，然而在随着开发过程临近R50停产，于是便改为了于2007年亮相的第二代Mini Hatch（R56/57）。内部开发代号为R55的第一代BMW-MINI Clubman于2007年正式推出，从车身形式上来看无疑是继承了以往Clubman旅行版的设计，因为在这代Clubman上其采用了一种名为“4.5”扇门的设计。

首先是主驾驶位置，其只有一扇车门，而副驾驶位置则有1.5扇门，这半扇门便是那个可开启的B柱小侧门，为的就是拥有更多的后座上下车空间。因此第一代Mini Clubman不单只是BMW-MINI 旗下的第一代Clubman车型，也是第一代和最后一代拥有“自杀式”车门的Mini Clubman。至于最后两扇门当然就是从经典版Clubman旅行版上继承而来的对开式尾门，这一设计也是后来Clubman车型的独有造型。

为了让新Clubman拥有更“实用”的空间，车辆的轴距比起三门R56增加了80mm，车长增加了240mm。额外的80mm轴距的增加无疑让后排拥有了更充足的腿部空间，240mm的车长增加更多了是为了尾箱空间服务，Clubman比起三门车型的尾箱空间增加了260升来到680升，后排座椅放倒后尾箱容积更是可以增加至920升。车重部分，比起三门版车型增加了64kg，来到了1205kg。

图：新时代Clubman的轴距为2548mm，车长为3937-3957mm，车宽为1684mm，车高为1425-1433mm，依旧维持着B级车的车身尺寸。

图：真要说三代车型中最有特色的一代，小编认为非第二代也就是第一代BMW-MINI Clubman（R55）莫属，无论是车身比例还是不对称车门的设计，以上元素全部加起来完全不会觉得突兀。要不是在配置上和更新的F54有相当大的差距，小编还真想买一台来玩玩.....

动力部分，内部研发代号为R55的第一代BMW-MINI Clubman共有四台汽油发动机和三台柴油发动机可选，而这些发动机均是BMW AG和法国PSA集团共同开发的Prince Engine（王子发动机）系列。汽油发动机阵容有代号为N12B14的1.4L自吸直列四缸发动机、代号为N12B16的1.6L自吸发动机、代号为N14B16A的涡轮增压1.6L发动机（用在Cooper S车型上）、代号为N18B16A的涡轮增压1.6L发动机（2010年改款后同样被用在Cooper S车型上）。

柴油阵容有代号为DV6的涡轮增压1.6L发动机、代号为N47D16的1.6L涡轮增压发动机、代号为N47D20的2.0L涡轮增压发动机。另外要提到的是，BMW-Mini在2007年末公布了一套适用于Cooper S的升级套件名为“John Cooper Works”。该升级套件包含了新的进气、排气系统升级和发动机ECU程序的调校。升级该套件后发动机的最大扭矩输出来到250牛米，最大马力为192匹。波箱部分标配6速自动和6速手动两种形式可选。

继BMW-MINI于2008年中推出三门R56的John Cooper Works版车型（JCW型号）后，便于2010年推出了内部开发代号为R55的Clubman JCW版（内部开发代号为MM91，三门JCW为MF91）。于先前推出的JCW升级套件不同，新的JCW是以整车形式销售。虽然发动机使用的N18，但BMW-MINI 官方为其使用了更大的涡轮增压器、更大直径的排气系统以及更运动化的发动机ECU调校。

Clubman JCW版车型上发动机的最大扭矩提升至260牛米（超增压模式下为280牛米），最大马力提升至208匹。另外还配备了电子限滑差速器（EDLC）、当时只在BMW运动车型上出现的DTC（动态牵引力控制）系统以及由Brembo代工的前四活塞固定式和后单活塞制动卡钳，前刹车碟直径升级为316mm，后刹车碟直径为280mm。要注意的是，这时的Clubman JCW依旧是一台前驱车，而非后期的ALL4四驱版。

图：6速手波、Alcantara加真皮材质和碳纤维饰板拼接的方向盘、碳纤维手刹杆套、运动座椅、三个铝合金踏板.....还要啥自行车？

BMW-MINI第二代Clubman（F54）

继BMW-MINI于2014年6月停产了第一代Clubman，第二代车型于2015年的法兰克福车展上亮相。新车采用了BMW AG集团最新的UKL2大型前驱平台打造，三门版车型则采用小型的UKL1前驱平台打造。相比起第一代车型（R56），新车最大的区别在于车门的布局升级为“6扇门”，而非先前的“4.5扇”。之所以会出现6扇门是因为新车不再采用主驾单门副驾1.5扇自杀式车门的不对称设计，而是换成了标准的四门设计，再加上对开式后门。可以看作这是新车完全平台化生产和向实用性的一种妥协。

新一代Clubman发布时（内部研发代号为F54），其是MINI 品牌有史以来车身最长、最大的车型，轴距来到了惊人的2670mm，已经无限接近于一台C级车的标准（2700mm），然而这样的轴距也是UKL2平台所支持的最短轴距。第二代Clubman的车长为4275mm，车宽为1801mm，车高为1440mm，车重为1165-1460kg。这般的车长和轴距让第二代Clubman的尾箱容积来到360升的标准容积和1250升的拓展容积。

动力部分，采用新平台打造的Clubman已经全系用上了BMW AG集团自研的B系列发动机，共有两款汽油发动机和两款柴油发动机可选，汽油机阵容有用在普通Cooper车型上的代号为B38的1.5L涡轮增压直列三缸发动机和用在Cooper S和JCW版上代号为B48的2.0L涡轮增压直列四缸发动机。柴油版发动机阵容有用在Cooper D车型上的代号为B37的1.5L涡轮增压直列三缸发动机和用在Cooper SD车型上代号为B47的2.0L涡轮增压直列四缸发动机。波箱方面有四种可选，分别是6速自动（前期机械档）、8速爱信AWF8F35自动档（后期电子档）、6速手动、7速Getrag 7DCT300双离合变速箱可选。

第二代Clubman除了车身加大、加长，内饰外观配置更丰富之外，最为特殊的是加入了ALL4四驱系统。对于咱们国内用户来说，可能会以为ALL4四驱系统仅出现在最顶配的Clubman JCW车型上，但实际上这套四驱系统在欧洲地区是全车型可选装。这套四驱系统和BMW AG自家的xDrive四驱系统类似，其默认就已经为四驱状态，而非有需要才从前驱变四驱，默认动力分配为50/50，也能将100%的牵引力保留在前轮。有了ALL4四驱的加持也让第二代Clubman在初期亮相时成为有史以来第一台四驱Mini车型。

至于在最强的Clubman JCW车型上，其标配了ALL4四驱系统以及Brembo代工的刹车套件。同时在动力单元上使用了最强版本的B48机器，最大扭矩高达450牛米（前期为320牛米），最大马力为306匹（前期为231匹）。波箱部分，前期为6速自动后期为8速自动档。

至此Mini Clubman的“三代同堂”介绍到此结束了，Clubman作为一款如此特殊的Mini“旅行车”，其出现无疑让Mini的车型阵容更加丰富了，同时也拓展了Mini车型的受众群体。但作为BMW-MINI 品牌旗下的一员，就只有特殊性而没有销量无疑代表着它不是一台成功的车型，据统计从1969年诞生至2024年停产Clubman车型共生产了110万台，进入BMW AG时期后共销售55万台。

最后小编再来波夹带私货~ 嘿嘿嘿。