网络上流传着这样一段话，“大众的车归根结底就只有一辆Golf（高尔夫），加个尾巴就是帕萨特；缩小点就是Polo；拍扁了就是尚酷... ...”。但这句话并不严谨，它们只不过是近代外观设计语言相似。如果要从技术上亦或者历史上来说，VW（Volkswagen）就只有一款车型，它就是大名鼎鼎的Typ 1-Beetle（甲壳虫）和Typ 2（Transport，简称T 2）一样，Type 3也是根据Typ 1“Beetle”衍生出来的车型。Typ 3 1500/1600可能大家并不熟悉，但是Passat（帕萨特）估计都应该知道吧，Typ 3就是Passat的前身。

Typ 3是VW在1961年到1972年生产销售的一款D级轿车（但德国以外的其它欧洲国家被定义C级车），其正式商品名称叫VW 1500，后来改名成VW 1600。大众制作此车，目的就是为了拓宽自己的产品线，而不再局限于Typ 1（Beetle）、Typ 2（Transport）、以及Typ 14（Karmann Ghia）三个系列。

Typ 3其实在1959年就已经完成设计，1960年原型车完成建造后，马上推进测试场进行测试。大众对此车的保密工作极好，甚至在1960年在日内瓦车展上被媒体采访时，VW的高官依然否认正在研发新车。直到1961年，VW在德国国际汽车展（又名法兰克福国际车展）上，才将Typ 3系列公之于众，并正式命名为VW 1500。

VW 1500（即Typ 3，以下简称1500）依然隐藏着许多Typ 1（Beetle）的特征，使用大众后置四缸风冷发动机（低矮版，和Beetle的引擎不一样），后轮驱动布局。车身通过螺栓固定在非承载式车身上，保留和Beetle相同的轴距。虽然外观依然有Beetle的设计元素，但是采用更现代、更收敛的Ponton翼子板，与Beetle形成鲜明对比。

最初的VW 1500共有三种车身结构版本可供选择，分别是三厢两门轿车（Notchback）、三厢双门轿跑车（双门轿跑车身Karmann Ghia 1500，又称为Typ 34 Karmann Ghia）和两门旅行车（Variant 双门Wagon车型，比双门轿跑晚一年推出）。还基于三厢轿车版本试生产了12辆敞篷原型车，但这些原型车并没有进行量产销售。

初期的VW 1500上配备的是1493cc（1.5L）风冷自然吸气水平对置发动机，该款发动机是基于Beetle的1192cc水平对置发动机研发出来的。由于发动机活塞行程为69mm，这款引擎的中缸也变成了后来Beetle和T 2中使用的1.3L、1.5L以及1.6L发动机的基础。

虽然副“秃机（又成为凸机，指不包含发电机、起动机、阻力泵、近/排气管、电气系统等发动机附件的发动机，顾名思义光秃秃的发动机）”和Beetle的一摸一样，但是散热冷却系统经过重新设计。原本在发电机上的散热风扇被安装在曲轴末端上，降低发动机轮廓高度。这也意味着1500（Wagon，旅行车型）拥有更大的后背箱空间，这副新的引擎在当时被车迷称为“the pancake or suitcase engine（薄饼发动机或手提箱发动机）”。

图：1500最先推出的版本。

图：这就是旅行版，视觉效果与现在的Mini Clubman（R55）有异曲同工之妙。

图：得益于后置后驱，不单止有前备厢，还有后备箱，实用性相当不错。

对比Typ 1（Beetle），Typ 3（1500）前悬挂系统有明显的改进，与Type 1前悬挂相似，但它是VW首款采用横向圆形扭力杆的车型（扭杆弹簧），而不是Typ 1的扭力叶片。1500的扭力杆交叉安装在下管中，因此每个单独的扭力杆都横跨整个车身。而防倾杆则安装在上管中，与上部拖拽连杆互相连接，整个前悬挂系统通过橡胶圈安装在底盘上。

图：这是1500敞篷版的原型车，但不知何故，这辆车并没有正式量产。

图：通过复刻出来的1500敞篷车型，可以联想到量产车型的内饰分布；值得一提的是，当时1500三个踏板并不像现代车型分得这么开；采用的风琴式油门踏板是方便驾驶员做“跟趾（一种手动赛车手在手波车上降档补油同时操作的技术）”吗？

1963年，VW对1500进行了小改款，推出了更强大动力的1500 S车型（类似于高配和低配的区别），原本的1500更名为1500N，并减少了一些镀铬装饰件，引擎也和1500S不一样。与最早期1500的发动机是使用单侧吸式32mm Solex PHN化油器不同，VW推出双化油器版本，分别是1500 ‘N’上的普通版，额定功率为45匹马力；以及1500‘S’超级版，额定功率为54匹马力。1500 S引擎之所以能有更大的功率，是因为具有更高的8.5:1压缩比（按照当时的科技来说这已经算高压缩比了），圆顶83mm活塞和双下吸式32mm Solex PDSIT化油器等加持下，动力性能表现更上一层楼。

图：1500S，这款车当时才创造了10,000英里用时127:19:51（包括换胎，加油）的纪录，平均时速126.390 kph，但该记录仅仅一个月后被Ford Cortina所打破。

到1966年，Typ 3推出“Faskback（掀背车型）”，又称1600 TL（Touren-Limousine，意思是旅行轿车，估计是因为换装了更大排量1600cc发动机而命名1600 TL；实际上1965年就已经发布，1966年才正式上市），同时还推出了1600cc发动机。

VW意图让新车型取代Notchack，在英国市场确实也是这样，英国车迷跟喜欢Fakback。然而，在包括德国本土市场在内的其它市场，喜欢老款Notchback车型的客户数量要多，最终Nctchback和Fastback都真一直生产到1973年停产为止。

Typ 3有多种装饰界别，具有不同的特点，一边应付不同的市场。而顶级车型（顶配车型）外观采用最多镀铬装饰件，内饰也是大量使用这类装饰件并配有全车地毯显得明亮、高级。

说回同步推出的1.6L发动机，这也是新增的选项，让客户有了更多的选择。而选择配有1600cc排量发动机的Typ 3型汽车也被称为1600，顶配车型称为1600L也是从这一年开始，Typ 3引擎编号带有了字母前缀，用来表示不同的发动机类型。对于1.5L排量的所有单化油器发动机，低压缩比前缀为M，高压缩比前缀为K；对1.6L排量的所有双化油器发动机，低压缩比前缀为P，高压缩比前缀为T。而后来的电子燃油喷射发动机则带有U，或72-3加利福尼亚汽车的X。

图：1600 Fastback 掀背车型。

同年VW还将Typ 3两款车型：“Spuareback（1500 Wagon车型）”和“Fastback”，出口到美国进行销售。当时VW为帮助该车型销售，在美国还推出了电视广告。广告中重点介绍了这款发动机的位置，当时非常年轻的Dustin Hoffman（达斯汀·霍夫曼，美国好莱坞著名演员、导演，两项奥斯卡金像奖、四项英国电影学院奖、五项金球奖和两项黄金时段艾美奖得主）解释了其技术特点，仍无法找到发动机位置。

广告结尾写到“Come into your Volkswagen dealer. They'll show you where the motor is.（大致意思：请您到您附近的大众经销商，他们的销售会告诉您发动机在什么位置）”。这也吸引不少当地群众前往大众经销商，一探究竟，并为VW带来不少订单。

图：1500的剖视图，要不是有这张图，小编还真不知道该怎用文字表述该车的发动机变速箱是如何布置的。

1967年，VW引入了博世D-Jetronic型电子燃油喷射系统和3速自动变速箱技术。1968年，VW的Typ 3车型成为世界上第一款配备电子燃油喷射的量产汽车，VW 1600 TE和1600 LE就是配备了D-Jetronic（E在德语中代表“Einspritzung（喷射的意思）”）。

后来的VW Typ 4和Porsche（保时捷）914系列的部分车型也是用了类似博世D-Jetronic电子燃油喷射系统。而三速自波也是这一年推出，并改进了后桥的设计。后悬挂系统也因要配备自波波箱升级为CV关节（球笼式万向节）半拖曳式悬挂系统，取代了摆动轴装置。有时候VW车迷将这种新型悬挂系统称为“IRS”，用来区分旧式的悬挂系统（实际上旧式悬架也被称为“IRS”）。

1970年，Typ 3车型进行了改款，前端发生了改变。车头得到加长（加长了115mm），前行李箱容量增加了42L（1.5立方英尺）。同时前脸还采用了新设计的方形保险杠，在某些海外市场还带有一体式橡胶条，以及全新设计的更大的尾灯和转向灯。虽然Typ 3车型有着更现代化设计的造型，但是它却从未达到Beetle那般高度的受欢迎程度。

随着大众分别从Mercedes和NSU那里获得并消化了前置发动机、前轮驱动技术后，他们也终于可以抛弃这种完全不适合现代化家用轿车的RR布局，开始全力研发FF车型，大众的第一款前驱车就是K70，K的意思是德文Kolben活塞的首字母，70则表示70匹马力，K70上市后的销量不差，更是让大众更坚定地要逐步淘汰掉所有的RR车型。

1973年，德国沃尔夫斯堡的大众工厂停止生产1500/1600车型，生产线经过升级改造后，开始生产Golf，称为VW最畅销的轿车。而未完成所有订单的1500/1600则转移到VW新的工厂进行最后的生产，新的工厂完成所有订单后也将生产线进行升级改造，以生产第一代Passat（帕沙特）。而Passat则是1500/1600的继任者，换句话来说Typ 3是Passat的前身。

图：1600 TS Fastback，能说是高配置车型了。

以为故事到这里就讲完了？不、不、不，别天真的认为Typ 3就只有4款车型。实际上在VW海外工厂（德国以外的工厂），Typ 3还衍生出不同的车型。1963年在澳大利亚维多利亚州的Clayton VW工厂，除了生产轿车车型和旅行车车型外，还有一个轿车版的箱式货车车型。

箱式货车版本（基于1500 N开发出来的）采用船用胶合板装卸区，配有镀锌刚保护条、前排驾驶位一个遮阳板、没有固定侧车窗。所有在奥蒂利亚主装的箱式货车都在备胎后面有一块金属ID徽章，前缀为PV，后面跟着手工盖印的数字。最初生产了500辆厢式货车，现在还幸存的厢式货车只有大约10辆。从1968年开始，VW澳大利亚公司就停止了所有Typ 3的本地生产，此后，所有的Typ 3同一采用CKD的方式在克莱顿工厂组装，直到1973年。

图：货Van车型，看着就能装。

而巴西工厂到1968年才开始引入Typ 3，在基于VW 1960年EA 97（Typ 3）原型车上由Márcio Piancastelli进行了一些新的设计，并配有4扇车门。可惜着款车型并没有获得比较好的市场反馈，原因是因为其四四方方的外形被巴西车迷称为“Zé do Caixão（意识是“棺材桥”，巴西一位非常受欢迎的恐怖电影制片人命名而来）”。反而Fast版的LT在市场上的表现还好一点，从1970年一直生产到1976年，最初是两门版，后面是四门版。在所有巴西生产的Type 3车型都使用和Type 1一样前悬挂系统，只有Variant Ⅱ是个例外，它是使用前前麦佛逊式悬挂系统。

图：小编没看过巴西恐怖电影，但是怎么看都跟“恐怖”搭不上关系啊。

文中开头提到了Typ 34也简单介绍一下，1961年在VW推出Typ 3的时候，其实Typ 34就是它的一个轿跑车型。原因是它是和Type 3使用相同平台架构生产出来的，外观上基本上就是1500的设计。它的全名叫VW 1500 Karmann Ghia，后来大众官方将它演变为一个“系列”，也是大众集团旗下量产的最豪华、最高配置、最昂贵的乘用车。尽管Typ 34 在其他海外市场的销量不差，但唯独没有出口到VW最大、最重要的美国市场（没有正式以官方进口形式在美国销售）。

图：Typ 34对于大众而言，更像是前驱化之前的旗舰型号，售价是甲虫的两倍，从1962年生产至1969年，共卖出了42,505辆。后来大众与保时捷合作研发了中置引擎的Porsche 914后，大众觉得这样的轿跑车真有必要为保时捷腾生产线了。

1980年代，在阿根廷市场曾出现过一款名为“VW 1500”的车型，但是它与正宗的Typ 3并无关系，他是基于阿根廷生产的道奇 1800制造出来的。1980年，VW收购了阿根廷公司Chrysler Fevre Argentina SAIC，继承了部分道奇和克莱斯勒车型，并将该公司更名为“Volkswagen Argentina SA”。在继承车里，有一款车型就是Dodge 1800（也称为道奇1500），VW将它改名为VW 1500，面向阿根廷市场销售。到后面还推出了这款车型还推出了旅行车版本，名为Volkswagen 1500 Rural，它与三厢轿车车型一直生产销售到1988年。

图：阿根廷VW 1500说白了就不是大众，而是一台道奇，所以有机会去阿根廷旅游见到此车，就别叫大众了，这样显专业。