“电动车注定是未来的大趋势！”
这句话如果放在10年前，或许还会被人嗤之以鼻。但是到了今天，这个观念已经深入人心。
几乎所有的传统汽车厂商都开始发力电动车，大众、奔驰、宝马、现代等等，都已经推出了电动车型，甚至全新架构的纯电车型，就是完全重新开发的电动车平台，而不是以前的汽油车挖掉发动机套个电池。
无论是政策影响的结果还是市场自发的行为，总之，电动车的普及率正以飞快的速度上升。尤其是在限牌限行的一二线城市，满大街随处可见电动汽车。
骗补横行的时代别看现在电动车发展已经逐渐步入正轨，但是我们都知道之前的国产电动车市场有多么混乱。
电动车最早就是政策强制引导的产物，因而就会有专门的车企针对政策钻空子。骗补！是中国电动车发展史上抹不去的黑历史。
列举几个国内骗补被处罚的案例。金龙联合汽车工业（苏州）有限公司涉及1683辆，金额5.19亿元；苏州吉姆西客车制造有限公司，涉及金额2.61亿元；河南少林客车股份有限公司，涉及252辆，金额7560万元；深圳市五洲龙汽车有限公司，涉及154辆，5574万元；奇瑞万达贵州客车股份有限公司，涉及327辆9810万元。
苏州吉姆西客车制造有限公司
苏州吉姆西客车制造有限公司
由此可见，电动客车是骗补高发车型，只因为客车的单车补贴力度更大，诈骗成本更低。一辆客车的国家补贴在30-50万，地方补贴再进行1:1翻倍，因此一辆超过8米的客车轻松就能到手100万元。
中国的企业家们，很好地践行了马斯克的名言，“如果有100％的利润，资本家们会铤而走险；如果有200％的利润，资本家们会藐视法律；如果有300％的利润，那么资本家们便会践踏世间的一切！”
当然，不仅是电动车大客车有人造假，电动小客车也不例外，其中不乏一些知名国企、民营车企。因为当时电池成本居高不下，市场售价也难以下降，社会上充电设施配套也不完善，个体消费者愿意买电动车的那是凤毛麟角。但是电动车补贴又是一个香饽饽，所以很多车企都动起了歪脑筋，有的有牌无车，有的有车无电，有的跑虚假里程等等，手段不一而足，反正上有政策下有对策。
特斯拉鲶鱼效应由于缺乏外部竞争，所以国内电动车的发展始终缓慢难以向前，虽然补贴很大，但是产品质量和供应链体系都没有能够得到快速发展。
这时候，引进一家世界先进的新能源龙头来做一条鲶鱼，就成为了国家新的治病方针，而特斯拉就是那一剂良药。
特斯拉上海超级工厂的土地，几乎是半卖半送，银行给特斯的贷款简直就是不要利息，上海用超级优惠甚至倒贴的政策吸引特斯拉落地，为的就是激活整个中国市场的新能源产业链。
特斯拉
果然，特斯拉不负众望，国产Model 3首发29.9万元的价格，几乎等于白菜价的代名词，一时间打蒙了所有国产“选手们”，让他们见识到了什么叫做极致的性价比，也让他们明白了，什么叫做不进则退。
特斯拉的订单一直爆满，工厂几乎满负荷生产，这样都满足不了消费者的需求。由此可以说明，其实此前并不是消费者不愿意花30万买电动车，而是不愿意花30万买国产电动车。
缺乏极致的产品理念国产车难以获得消费者认同的很大原因，其实还是因为自身产品不过硬。
在产品制造上，国产车缺乏特斯拉那种极致的产品理念。从表面上看，国产车配置高，空间大，性价比出众，但是看似什么都有的产品却总是徒有其表，说的难听点就是金玉其外败絮其中。
举个简单的例子，我的国产vv6装备了无线充电功能，这个配置看起来不错，买车的时候我很期待这个功能，认为可以解放充电线。但是实际使用后发现，它的充电功率甚至不到5w，手机放在上面除了发热，一个小时都充不进去1%的电，这就是国产车堆配置的真实写照。
再举个电动车电池的例子，网上有人进行续航测试，国货之光比亚迪汗在电池续航还有10%的时候，动力和速度就开始大幅下降，甚至会低于30码，而特斯拉Model 3在续航显示0%的时候，依旧可以跑到80码以上。试想一下，一辆30码龟速的比亚迪行驶在高速上，会制造多少安全隐患？
比亚迪汗
更别提核心科技自动驾驶，国产车标榜的所谓L2、L2+自动驾驶，只是玩文字游戏，真正的自动驾驶水平仅限于尝鲜，和玩具车一个水平。
我认为如果国产车要真正追赶特斯拉，产品经理一定要学会断舍离，国产车总是搞得花里胡哨的，试问能做到真正的极致化产品吗？
短板还是很明显其实我很害怕特斯拉鲶鱼变鲨鱼，好在国产造车新势力目前还算给力，理想蔚来小鹏三英战吕布，都在各自的细分市场，暂时获得了不错的口碑。但是目前还是没能有能够真正正面和特斯拉一战的，它们各自都有不少自己的短板。
比如蔚来主打的换电站，说实话个人真不看好，换电站的建设成本和维护成本太高，折算到单车成本里，一片区域需要覆盖多少辆车才能满足？更别提很多用户反馈，换电等待的时间其实比特斯拉快充充电时间还长，体验非常糟糕。
蔚来换电站
而理想one的产品缺陷还是挺明显，三缸机的功率和油耗其实并不低，随着比亚迪和长城的超级混动到来，理想one的增程式已经面临淘汰的尴尬局面。
小鹏汽车则是最接近特斯拉的产品，但是和特斯拉不同，小鹏汽车采用了国产车常见的“降维”打击，用相同的价格和更大的车身去换取市场，但这终究不是长久之计，你的硬件成本更高必然会导致你在其他方面的缺失，这就是“价钱守恒定律”。
所以，真正能扛起国产电动车大旗的目前还未出现，我希望在不远的将来，就可以见到它。
