早在2022年，就有消息称，澳大利亚著名的Incat造船厂已被选中建造一艘创新的船只，该船将成为世界上最大的电池电动渡轮。现在，这艘著名的渡轮已经成型，并将于明年年底全面投入运营。

这家位于塔斯马尼亚州的Incat造船厂最近庆祝了其历史上最重要的里程碑之一：随着096号船体最后一个乘客甲板模块吊装到位，标志着该公司所说的世界上最大的电动渡轮的结构完工。在这个简单的数字背后，是整个海运业的开创性成就。这是世界上最大的电动渡轮的船体，设计可搭载2000多名乘客和225辆基于可持续推进的车辆。

船体的完工对造船厂来说本身就是一个里程碑；这艘未来渡轮的前部上层结构不仅是Incat有史以来最大的，也是技术最复杂的模块。Incat表示，这是推出世界上最大的电动渡轮的关键时刻。完工后，这艘电动渡轮将拥有令人印象深刻的130米（426英尺）长度和32米的（105英尺）宽度。仅免税购物区就将占地2300多平方米（25000平方英尺）。

这艘渡轮是由阿根廷渡轮运营商Buquebus委托建造的，该公司在阿根廷圣维森特经营着一家液化天然气(LNG)生产厂。Buquebus还运营着“HSC Francisco”号，这是拉丁美洲第一艘双燃料船，也是世界上最快的船只之一（58节/67英里/小时）。

这艘新船旨在在阿根廷和乌拉圭之间定期航行，巡航速度超过40节（46英里/小时/74公里/小时），但排放量远低于同等大小的传统渡轮。

官方将其定义为一艘轻型双体RoPax(客滚船)，将完全由电池供电，以喷射器为主要动力。这个大胆项目的主要合作伙伴之一是瓦锡兰（Wärtsilä），这是一家知名的能源和船舶动力系统制造商。瓦锡兰将集成自己的能源管理系统、电力转换系统、岸上直流充电系统、40MWh电池模块、直流集线器(DC-hub)、八台电动发动机和八台瓦锡兰轴流WXJ1100喷射驱动器和ProTouch推进控制系统。

瓦锡兰表示，这艘下一代渡轮的整体高效性代表了双体船设计的革命性进步。其完整的电池模块和储能系统(ESS)将确保是现有所有为海运环境建造和安装的电池装置或混合动力装置的四倍，八台电动机喷射推进配置是当今市场上这种速度范围和类型应用最有效的配置，同时拥有瓦锡兰轴流喷射技术的所有优点——重量轻、吃水浅、机动性强、维护成本低。

该渡轮将安装超过40兆瓦时的Corvus Dolphin NextGen电池

该ESS将由Corvus Energy公司提供，并将受益于Corvus公司的最新技术突破——轻量级Dolphin（海豚）NextGen电池。该设计基于Corvus Blue Whale（蓝鲸）ESS为期4年、耗资数百万美元的开发计划的架构。蓝鲸的开发包括重新设计，重新评估和改进了电池设计的各个方面，包括电池化学、机械和电气设计以及软件构建模块。Dolphin NextGen ESS因其重量轻、体积密度低、坚固耐用和无与伦比的灵活性而改变了船用动力电池的游戏规则。

这艘电动渡轮标志着海运业向绿色运输方式转变的转折点。它结合了尖端技术、环保意识和创新设计，重新定义了全球轮渡运营的未来，并为其他大型零排放船舶铺平了道路。Incat已经在考虑扩大其建造和流程，以适应越来越多的电动渡轮订单。它们可能不像Buquebus的那样庞大，但它肯定会成为行业的一种趋势。

现在船体已经完工，下一步是进行舾装，包括购物甲板和乘客设施。瓦锡兰计划在今年晚些时候交付完整的电池包和喷射推进器。到2025年底，这艘规模空前的开创性全电动渡轮将在南美投入使用。

Incat首席执行官Stephen Casey表示：“这一成就不仅代表了船体结构的物理完工，还证明了定义Incat在海事行业领导地位的创新、专业知识和愿景。” 096号船体为可持续海上运输设定了新的全球标准。Incat董事长Robert Clifford补充道：“虽然我们预计096号船体明年下水，但Incat正在规划未来并进行大规模扩张，以确保我们能够建造更多的电动渡轮来满足日益增长的需求。Incat将成为想要轻量、环保船只的主要渡轮运营商的首选船厂，我们拥有在这一领域引领世界的愿景和造船专业知识。”

Incat创始人Robert Clifford表示：“我们很自豪能够在塔斯马尼亚为Buquebus建造这款一流的船，Buquebus和我们一样，都有一个共同的愿景，那就是走在世界低排放航运的前沿。Incat一直是创新者，我们再一次引领世界，世界也在关注我们。”“全球对Incat交付电动船能力的兴趣对塔斯马尼亚州来说是一个很好的机会，我们预计这种兴趣会扩大。我们已经在增加员工人数，并刚刚敲定了在未来12个月内再招聘至少200名员工的计划，预计未来几年我们的员工人数将增加一倍以上。”

Incat董事总经理Craig Clifford表示：，“Incat公司的建造在这种类型的船舶建造方面处于世界领先地位，并将在零排放推进和储存系统方面拥有领先技术。一旦投入使用，岸边充电系统的容量将比全球任何现有装置多50%。”“澳大利亚联邦政府有一个明确的经济脱碳计划，塔斯马尼亚州已经实现了100%的可再生能源和净零排放，我们非常适合在这里为世界建造零排放船舶。”“事实上，由于塔斯马尼亚州已经实现了整体净零排放，我们是地球上唯一一个能够在已经实现净零排放的环境中为客户建造零排放电池电动船的地方”。”

Incat作为世界领先的轻型船舶制造商的实力使该公司成为电动化革命的领导者。用船用级铝建造意味着这些船比同等尺寸的钢船更轻，因此需要更少的动力来推进。能量水平可用于较低速度下的较大航程，或用于较短路线上的较高速度。铝在不牺牲强度的情况下重量很轻，重量只是钢重量的三分之一，但考虑到设计因素，INCAT的铝船的成品重量将是钢船的一半左右。

2024年6月096号船体成型

Incat目前100%专注于出口，这艘130米长的渡轮将在阿根廷运营，而其112米长的大型滚装船则在欧洲、英国、亚洲和南美洲运营。在澳大利亚，早在20世纪80年代建造的Incat渡轮仍在昆士兰州海岸运营，Port Philip渡轮公司运营着两艘客船，悉尼港有11艘在役客轮，但还没有一艘大型客滚渡轮在澳大利亚本土水域运营。Incat船厂位于霍巴特德温特河上的造船厂有地下建造大厅，可同时容纳几艘在建船只。