我国的高铁建设，大概是以2021年国办27号文为界，分为两个阶段。2021年之前，全国高铁建设势头一片火热，也就是在这几年很多省份在高铁建设方面后来居上，但是也有些传统优势省份，因为没有抓住机会，逐渐被边缘化。

2021年之后，国家进一步收紧了铁路规划建设，对于建设标准、建设时序等都提出了更高了要求。今天我们就来盘点4条各地都在努力争取的高铁，看看他们的进展情况如何？

1、随岳高铁。这条高铁湖北谋划也有很多年了，但是只停留在县级层面。之前应城就联合仙桃，争取过这个线路。

现在天门、潜江、京山各市又在联合推进，都出资请铁四院做了对于自己最有利的路线方案。

目前随岳高铁，可以看成是京广高铁二通道的组成部分。奇怪的是，京广高铁运力早已饱和，大市国家并未建设二通道的想法。

沿线的省会城市，自然不会放过这条线路。比如武汉，就预留了时速400甚至是更高标准的二通道线路。

可以看出，随岳高铁虽然各市努力争取，注定收效甚微。

2、长九高铁。湖北提出了武杭高铁的方案，得到了浙江的积极响应。目前武杭通道，池州以东基本已经建成。

湖北段还没有开始，湖南就要跳起来摘桃子了。修建长九池高铁，就可以接入池黄高铁，打通至长三角各大城市的高铁通道，同时也可以作为南沿江高铁的组成部分。

可是在国家层面，并没有南沿江高铁的规划，所以长九高铁的推进本来就充满了未知数。这个时候，南昌又出来横插一杠，要求将南昌作为节点，变更为长昌九高铁。

线路更绕，只怕推进起来更难了。

3、成巴安高铁。巴中作为四川的一个地级市，巴南高铁高铁通车后，才正式进入高铁时代。但是巴南高铁，不是国家主干线，目前只是四川城际铁路网的组成部分。

这就意味着，线路车次偏少、覆盖城市有限。怎么呢？大力推动成巴安高铁的建设，在安康接入合康高铁，成为一条新的沿江高铁北线通道。

目前的实际情况是，沿江高铁在川渝地区，就有成渝中线、成达万高铁在建，短期内肯定是无法饱和的，成巴安高铁是猴年马月的事，谁也不知晓。

4、宜西攀高铁。宜宾至西昌铁路，已经列入国家中长期铁路网规划，不过是普铁项目，一直没有启动。

这几年各省对于普铁建设的热情不高，纷纷要求上马高铁。

在这样的背景下，四川干脆提出了宜宾西昌至攀枝花高铁，还要求按照350标准建设。要知道这一区域的人口密度很低，加上经济不发达，途经的城市体量小，而且规模小。这些都不满足，国家在27号文中对于350高铁的建设要求。

可以预见的是，宜西攀高铁升级难度很大，只有继续拖下去。