新势力车企中，小鹏的路子估计是最野的。

别家造大车时，小鹏造小车；别家玩舒适性配置，小鹏玩智能驾驶。别家形成自己的家族化设计时，小鹏还在为每款产品采用独特的设计，生怕人家一眼看出这是台小鹏。

因此，当G6出现在公众视野中时，不少人称赞道，小鹏总算开窍了。首展于今年四月的上海车展，小鹏G6是品牌旗下首款轿跑SUV，也是小鹏旗下首款搭载SEPA 2.0扶摇技术架构的车型。

更重要的是，小鹏G6也是一款让人轻松辨认出这是一台小鹏的车型。

为什么这么说呢？对于不太懂车的朋友来说，小鹏车型的辨识度向来不高。这与没有形成家族化设计有很大关系。以往的小鹏车型，除了能从G系列和P系列区分SUV和轿车外，几乎每款产品都有与众不同的设计风格。

不过到了G6这里，家族化的设计终于定型：贯穿式的前灯带、分体式大灯，前脸依旧是P7那种“X”形设计，只不过被拉高了。

车身侧面线条和P7也有相似之处，视觉效果上要比G3和G9来的更为简洁。尾部依旧采用贯穿灯带，配上四驱版专属的电动尾翼，车尾整体造型有种保时捷卡宴Coupé的神韵在里面。

如果说外观是小鹏G6迈向家族化的第一步，那么内饰设计绝对是第二步，也是更大的一步。

小鹏车型的内饰好像永远定不下来，一会儿用一整块中控竖屏，一会儿用一大一小两块屏，方向盘和中控也是一车一设计，让人眼花缭乱。

G6的内饰看起来就协调多了，不规则的方向盘既不挡视线，又不会像特斯拉Yoke一样脱手。G6的中控也采用了一块横屏，如此的布局对于特斯拉车主应该是再熟悉不过，简约又不失科技感。

但有别于特斯拉，G6在原本就属于仪表盘的位置放了一块液晶仪表盘，看时速和车辆信息不用转头去看了。

内饰整体的质感也有了不小的提升，目光所及几乎全是皮,在20万元级别中算是非常不错的。

既然小鹏把人家搞娱乐功能的时间拿来研究智能驾驶，那G6交出的作业理应属于优秀评级。其搭载小鹏的第二代智能驾驶辅助系统XNGP，官方称这套系统可实现全场景覆盖，能实现智能避障、路线规划、记忆泊车等功能。

动力方面，小鹏G6四驱版双电机总功率可达358kW，百公里加速3.9s。搭载来自中创新航的三元锂电池组，并且支持800V快充，充电10分钟，续航可增加300km。

不难看出，G6想要跳脱出小鹏原先的野路子，从产品力来看，它也很有可能把小鹏拉回正轨。浅显地从市场面分析一下，G6会直接对标特斯拉Model Y这一中型SUV中的明星车款。

对于Model Y的槽点，大多集中在内饰部分。和Model 3一样，Model Y的内饰也采用了毛坯房的设计风格，在质感上虽说不差，但和如今新势力造车水准相比还是不够出色。

而小鹏G6的内饰更像是精装修过的，相比Model Y的内饰不但有质感上的提升，还比Model Y多了一块仪表显示屏，实用性上更胜一筹。

而在动力方面，小鹏G6的两个版本也明显是冲着Model Y的两驱版和Performance版去的，不论从电动机功率还是CLTC续航成绩，都是小胜Model Y的对应车型。

最重要的当然是价格。小鹏G6预售价22.5万元起，而Model Y最便宜也要26.39万。更低的价格带来的是更高的性价比，借此撬动Model Y的优势地位，小鹏G6的这步棋算是走对了。

可在我看来，小鹏G6在市场上也许会和自家畅销的轿车兄弟——小鹏P7i同门竞争。

首先，是产品力上的重合。尽管两车车身形式不同，但同样作为小鹏旗下的产品，G6与P7i在参数与功能层面非常相似，甚至有过之而无不及。

产品区格的模糊化对于G6的销量当然是好事，但这是建立在部分P7i销量转移之上的。翻译成大白话，既然动力和配置差不多，为什么不选G6而去选P7i呢？

其次，是价格层面的重合。参考小鹏P7i 610 Max性能版28.99万元的价格，我们大胆推测，小鹏G6四驱版售价大概率会在27-30万元之间。而小鹏P7i 702 Pro的价格为24.99万元，G6两驱版的预售价为22.5万元，既然价格差不多甚至更便宜，那为什么不选G6而去选P7i呢？

所以，G6要不要和P7i打？G系列要不要和P系列打？G系列的翻身仗，能否凭借G6打好？这许多的问题都有待市场和时间来解答。