中国制造的标签不能永远是低廉,中国企业不能永远依靠压榨国内工人权益来满足欧美国家的市场需求。
世界前十的车企比亚迪又开始卷价格了。
说好听点是例行公事的年底议价,说难听点就是压榨供应商无底线卷价格。比亚迪以强硬姿态要供应商降价10%,供应商要如何应对价格下调,挖掘降本空间的办法是优化工艺、降低品控,或者继续压榨人力资源?
短期来说,比亚迪卷价格利好消费者;长期来看,劣币驱良币,刚有起色的国内新能源汽车产业可能一地鸡毛。国人造摩托、搞光伏,或者是前些年的团购、外卖和快车,唯有无限的卷价格,要么降低质量层次、压榨工人权益,要么亏本卷死对手形成垄断。社会责任和人伦道德,在资本面前什么都不是,资本家眼里唯有利润。
比亚迪工厂的待遇有目共睹,利润空间适当留点给工人,留给供应链不行?网友揶揄的“外企的下限是劳动法;国企的上限是劳动法;私企的上限是日内瓦公约”,何尝不是真实写照!对比国内企业,外资企业反而像另类一般尊重劳动法,尊重员工权益。
中国企业不能一味依赖压榨国内工人的合法权益,一味挤兑供应链的利润,来挤占国内市场和迎合欧美市场。一方面品控难以把控,另一方面会让发达国家提高关税来抵制这种恶意竞争和产品倾销。
比亚迪作为大厂和行业龙头应该像华为一样,向高端进军,给供应链留下足够利润空间,加强品控,这才是大厂的格局。唯有掌握核心科技,向上发展高端市场,赚取高额利润,才能有更多的研发经费,培育更多的中产阶层,让供应链上的工薪阶层享受红利。
比亚迪的体量不是哪吒,不是五菱,而是月销50万的汽车巨头,世界500强。小品牌为求生存往下探价格无可厚非,巨头往下卷是卷死合资车企、民族同行,将利润和价值让渡给其它国家消费者的同时还会被反噬。
中国的华为太少,中国的比亚迪太多。